每天，有近3000萬名貨車司機在我國的道路上馳騁，每一個獨立的個體都承載著一份謀生使命，當下，“順陸”或許能真正成為他們的希望之光。

　　獲悉，針對當前貨運行業(yè)面臨的“多小散亂”問題，近期，順豐運力啟動了“C端共建”的新運營模式。

　　何為“C端共建”？按照順豐運力相關負責人的說法，C端共建是為完成社會資源整合、提高合作效率模式，最終實現(xiàn)合作共贏的一種輕資產(chǎn)運營模式。順豐運力將通過這一舉措完成對商流、物流、信息流、資金流一體化的運作管理，將市場、行業(yè)、企業(yè)和個人真正連接，助力物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效。

　　說到輕資產(chǎn)運營，則不得不提及順豐旗下車貨匹配平臺順陸APP，此時距離順陸APP正式上線正好兩年。公開信息顯示，“順陸””的前身為“豐馳暢行“，后者上線于2018年8月，起初僅僅是對個體司機開放梅州至廣深間的貨源。于同年12月底，“豐馳暢行”正式更名為“順陸”，其APP分為司機版和企業(yè)版，但當時“順陸””的B端和C端較為“特立獨行”，存在諸如車源與貨源之間的供需不平衡、結賬繁瑣、資金安全隱患等問題。

　　只是，當下不同往昔。順豐運力新啟“C端共建”，可以說正是從這些問題出發(fā)。具體來看，針對貨車司機“貨源不定、收益不穩(wěn)、結算過慢”這三大難題，順豐運力推出包月定制業(yè)務，主打“定制+業(yè)務+購車”的模式。C端個體司機可通過購買由順豐運力指定品牌的定制車輛、以及運營業(yè)務所需車型，與順豐運力簽訂長期的業(yè)務合作協(xié)議。而合作司機也將能享有在順陸APP看單搶單優(yōu)先、定標優(yōu)先的優(yōu)勢，獲得“穩(wěn)定業(yè)務、保底收益、及時結算”的貨運保障并享有平臺提供車輛駕駛培訓、保險、加油等專屬售后支持等。

　　由此，或許也可以預見，順豐運力此次也意在通過其數(shù)字化平臺將其貨運物流鏈的B端、C端形成合力，吃緊公路貨運市場的紅利。相關數(shù)據(jù)顯示，去年雙十一期間，順陸司機共承運訂單超44萬單，貨運需求最多的一天高達6.7萬單。

　　不可否認的是，公路貨運市場當下仍具有較大發(fā)展?jié)摿?。?jù)前瞻網(wǎng)2020年中國公路貨運行業(yè)發(fā)展報告顯示，公路運輸是我國當前貨運市場中最主要的方式，2019年公路運輸量在整個貨運行業(yè)的占比達到73%。此外，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的報告顯示，2020年公路貨運行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出公路貨運市場貨源增速放緩、需求升級，但貨運企業(yè)效率化、精細化提升，整個貨運行業(yè)更加數(shù)字化、平臺化、協(xié)同化創(chuàng)新等趨勢。

　　顯然，即使公路貨運市場紅利看似收緊，但在整個貨運行業(yè)更加數(shù)字化、協(xié)同化發(fā)展之下，尤其是在電商快件市場紅利的當下，加之“快遞進鄉(xiāng)”、“快遞進村”政策的支持，公路貨運在下沉市場就顯得尤為重要，尤其是擔當末端配送的 “得力助手”。