2.最近幾年，民航都在提，致力于建設(shè)具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，那么在建設(shè)大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司過程中，【華夏航空(002928)、股吧】（002928）是怎么做的？目前來看成效如何？

　　吳龍江：支線航空市場具有小客流、小貨流的鮮明特點(diǎn)，支線機(jī)場保障能力相對(duì)較弱，加之中國空域和干線機(jī)場時(shí)刻資源有限，支線機(jī)場難以實(shí)現(xiàn)所有到干線機(jī)場點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班的開通。隨著消費(fèi)者出行方式的升級(jí)，三四線城市也就是我們所說的支線城市對(duì)航空出行需求又日益增強(qiáng)，怎么解決這些矛盾？

　　傳統(tǒng)的出行解決方案就是中轉(zhuǎn)，而這種出行方式存在很多痛點(diǎn)，比如航班銜接、二次托運(yùn)、二次安檢等，旅客往往因搞不懂中間的流程而感到焦慮。另一方面，各航司雖然都在打造自有中轉(zhuǎn)航班，但沒有建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，存在信息割裂、流程復(fù)雜的問題，中轉(zhuǎn)產(chǎn)品或服務(wù)并沒有真正深入到消費(fèi)人群中去。

　　面對(duì)消費(fèi)者的航空出行困惑以及支線城市航空發(fā)展條件的不均衡，我們發(fā)揮自身航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過與國內(nèi)干線航空公司開展代碼共享合作，以干支結(jié)合的模式為支線城市搭建起一個(gè)有效銜接骨干航線的全國性航空網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，大力發(fā)展通用航空短途運(yùn)輸，向中國支線的下一層級(jí)延伸，形成了“干線-支線-通航”三網(wǎng)融合航空立體網(wǎng)絡(luò)。其次，基于這張“天網(wǎng)”我們洞察消費(fèi)者需求，以用戶為中心，創(chuàng)新行業(yè)服務(wù)模式，推出“華夏通程航班”，就是不同航司的兩個(gè)航段，串接起來變成一個(gè)類經(jīng)停航班，通過打通信息系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、責(zé)任系統(tǒng)，為旅客提供“行李直達(dá)、航變無憂、專人引導(dǎo)、免費(fèi)隔夜住宿”等服務(wù)。

　　2019年，華夏通程航班得到民航局和行業(yè)的認(rèn)可，并上升為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，成為了繼直飛和經(jīng)停之外的第三類航班。

　　目前，華夏航空已完成與國內(nèi)20多家航司代碼共享合作，通程產(chǎn)品達(dá)到上萬條。疫情期間我們的網(wǎng)絡(luò)模式和通程產(chǎn)品受到地方政府和旅客的歡迎，通程旅客占比持續(xù)上升，已經(jīng)占到了10%以上。