本報(bào)記者 蘭雪慶

　　自今年5月份發(fā)布公開發(fā)行可轉(zhuǎn)債預(yù)案后，10月21日，永安行（603776）發(fā)布公告稱，公司公開發(fā)行不超8.86億元可轉(zhuǎn)債申請(qǐng)獲得證監(jiān)會(huì)審核通過，本次募資凈額將用于投資共享助力車智能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及投放項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金，擬實(shí)施增加投放30萬輛共享助力車，主要覆蓋常州、南通等多個(gè)已開展業(yè)務(wù)的地區(qū)。

　　公司董秘董萍在接受記者采訪時(shí)表示：“相較傳統(tǒng)共享單車，共享助力自行車的單次收費(fèi)更高，同時(shí)保有較好的使用率，經(jīng)濟(jì)效益良好。本次發(fā)行募集資金投資項(xiàng)目成功實(shí)施后，公司將進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模，推動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)和收入結(jié)構(gòu)多元化，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)公司未來發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義?！?/p>

　　深度拓展“兩輪車”業(yè)務(wù)

　　據(jù)可轉(zhuǎn)債預(yù)案，公司本次共享助力車項(xiàng)目總投資為7.36億元，公司計(jì)劃在現(xiàn)有公共自行車運(yùn)營的近300個(gè)城市中，將共享助力自行車投放到其中100個(gè)以上的城市，目標(biāo)在三年內(nèi)形成一個(gè)總用戶數(shù)超1億的共享出行平臺(tái)。

　　董萍向記者表示：“作為A股唯一一家共享出行上市公司，共享兩輪車始終是公司共享出行戰(zhàn)略定位的核心部分。目前，共享助力車行業(yè)正屬于快速發(fā)展的階段，國家對(duì)電動(dòng)車的規(guī)范政策出臺(tái)也促進(jìn)了行業(yè)的健康發(fā)展。公司順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行布局推廣這一盈利屬性良好的產(chǎn)品，有助于提升公司整體盈利能力，同時(shí)和公司傳統(tǒng)公共自行車業(yè)務(wù)形成良好的協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

　　除了布局電動(dòng)助力車外，永安行在氫能源助力車技術(shù)等方面的研發(fā)成果也在不斷地顯現(xiàn)。2019年，公司試制成功了第一款氫能源助力車，目前正在完善儲(chǔ)氫和制氫的技術(shù)流程以及氫能源助力車的安全測(cè)試。公司方面介紹，該氫能源助力自行車車?yán)m(xù)航里程目前可達(dá)60-100公里，相比于傳統(tǒng)鋰電池助力車，將最大程度減少人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)所產(chǎn)生的碳排放。

　　“共享型氫燃料助力自行車是繼永安行公共自行車、共享助力車等產(chǎn)品后，又一款科技、環(huán)保、便捷的綠色出行工具。”董萍告訴記者：“待商業(yè)模式運(yùn)營成功后，該車將有可能取代現(xiàn)在的鋰電池電動(dòng)自行車，極大方便人們遠(yuǎn)距離的出行需求。”

　　值得一提的是，相比于無樁共享單車的自由停車模式，永安行在兩輪車領(lǐng)域堅(jiān)持“有樁有序”的運(yùn)營模式。談及公司有樁停車模式的戰(zhàn)略考慮時(shí)，董萍表示：“固定點(diǎn)停車大幅提高了車輛的管理效率，有效降低車輛損毀率、遺失率，降低無謂的資源浪費(fèi)，避免私自占用等情形。無樁共享單車的停車點(diǎn)相對(duì)自由，但對(duì)用戶規(guī)范停車的要求較高，給城市管理者帶來的管理難度較大。公司有樁有序的運(yùn)營模式，受到了政府及廣大市民的認(rèn)可和贊譽(yù)?！?/p>

　　隨著眾多共享單車公司的倒閉，市場(chǎng)格局和行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，相比于此前共享單車“堆積如山”管理失控的局面，共享出行正從盲目追求規(guī)模和速度的粗放模式向更加注重效率的精細(xì)化運(yùn)營模式加速轉(zhuǎn)型。在此背景下，各公司必須以取得在各城市合法市場(chǎng)準(zhǔn)入為前提，先扎根再發(fā)展，而這也給永安行的有樁有序運(yùn)營模式帶來了新機(jī)遇。

　　面對(duì)共享出行行業(yè)模式的新轉(zhuǎn)變，董萍向記者表示：“未來，永安行也將不斷順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，深化各城市的共享出行業(yè)務(wù)，把解決城市出行的最后一公里擴(kuò)大到解決城市交通擁堵，做到進(jìn)入一個(gè)城市深化一個(gè)城市，扎根一個(gè)城市，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)創(chuàng)造社會(huì)效益?！?/p>

　　共享助力車放量在即

　　據(jù)今年3月份中泰證券（600918）研報(bào)分析，國內(nèi)共享單車運(yùn)營商從2017年開始陸續(xù)推出共享助力車新業(yè)務(wù)，因其需要定點(diǎn)停放，故運(yùn)營及調(diào)度成本低于共享單車，同時(shí)其租金水平與單次平均花費(fèi)顯著高于共享單車，因此共享助力車業(yè)務(wù)盈利能力要高于共享單車業(yè)務(wù)。在3-5公里行程內(nèi)，共享助力車出行成本上具備較大優(yōu)勢(shì)。

　　從國內(nèi)市場(chǎng)看，我國電踏車滲透率與海外相比處于較低水平，2015年以來輕客、小米等陸續(xù)推出電踏車產(chǎn)品，2017年哈啰出行上線共享助力車業(yè)務(wù)，國內(nèi)電踏車發(fā)展逐漸加速，根據(jù)全球及海外地區(qū)電踏車銷量推測(cè)當(dāng)前國內(nèi)滲透率仍低于1%。其規(guī)模擴(kuò)張迅速，但滲透率仍有待提高。

　　值得一提的是，2018年5月新國標(biāo)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》頒布，強(qiáng)調(diào)了腳踏騎行功能，電助動(dòng)的“電踏車”概念得以強(qiáng)化；同最高車速、電機(jī)功率、政策質(zhì)量等參數(shù)均有上調(diào)，電踏車有望迎來發(fā)展新階段。

　　中泰證券電力設(shè)備新能源分析師蘇晨提出，根據(jù)《中國共享出行發(fā)展報(bào)告（2019）》，截至2019年8月底，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個(gè)城市，注冊(cè)用戶數(shù)超過3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬單。由此可知，國內(nèi)注冊(cè)用戶滲透率約21.4%，投放密度（城鎮(zhèn)人口/投放量）約43人/輛。參照共享單車投放情況，假設(shè)未來共享助力車投放密度分別達(dá)到40、50、60人/輛，按照8.3億城鎮(zhèn)人口測(cè)算，對(duì)應(yīng)投放量約為2075/1660/1383萬輛，共享助力車放量在即。

　　談及共享助力車未來的發(fā)展前景，北京看懂研究院高級(jí)研究員歐陽藝智在接受記者采訪時(shí)表示：“受一些安全性等因素的影響，目前共享經(jīng)濟(jì)在電動(dòng)助力車行業(yè)的滲透遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！聡鴺?biāo)’出臺(tái)后，應(yīng)該給共享電子助力車提供了非常好的發(fā)展前景和市場(chǎng)空間。一是隨著共享電子助力車的安全性和輕便性的提高，會(huì)逐漸替換掉現(xiàn)有的共享單車；二是家庭長期租用，可能會(huì)成為一種趨勢(shì)。這個(gè)空間會(huì)很大；三是如果標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，共享助力車具有國際品質(zhì)以后，會(huì)逐步打開國際市場(chǎng)，其需求量可想而知?！?/p>

　　（編輯 張偉）