10月21日，2020北京國(guó)際城市軌道交通高峰論壇協(xié)會(huì)專場(chǎng)一“十四五”城市軌道交通裝備自主創(chuàng)新和示范工程研討會(huì)在中國(guó)國(guó)際展覽中心（靜安莊館）舉行，該研討會(huì)旨在研究“十四五”期間城市軌道交通裝備發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)重點(diǎn)裝備領(lǐng)域的自主創(chuàng)新和示范應(yīng)用。

　　【眾合科技(000925)、股吧】（000925）受邀參加本次會(huì)議，公司產(chǎn)品中心總工程師周斌代表眾合科技在研討會(huì)上發(fā)言，以下為周斌發(fā)言全文。

　　眾合科技做為信號(hào)裝備供貨商頭部企業(yè)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BiTRACON型 CBTC信號(hào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在市域鐵路、互聯(lián)互通、舊線改造、無(wú)人駕駛等多個(gè)城市多種制式的十幾條線路中。

　　眾合科技也是青島車車通信示范工程的參與企業(yè)之一，自主研發(fā)的基于車車通信系統(tǒng)目前正在青島四方試驗(yàn)線進(jìn)行動(dòng)車測(cè)試。

　　現(xiàn)階段我國(guó)軌道交通裝備制造已從引進(jìn)階段進(jìn)入到自主化創(chuàng)新階段。在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上，通過與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，信號(hào)系統(tǒng)裝備研發(fā)的重要發(fā)展方向主要表現(xiàn)為以下五個(gè)方面：

　　一、信號(hào)系統(tǒng)的無(wú)感改造

　　由于城軌交通既有線路改造需在不影響運(yùn)營(yíng)的條件下開展，目前線路改造難度大、周期長(zhǎng)，難度大。

　　一套車載核心設(shè)備兼容不同信號(hào)制式的軌道交通無(wú)感改造技術(shù)將是城軌交通技術(shù)領(lǐng)域的新熱點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)改造工程前期提升既有線路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、中期將改造工程對(duì)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際影響降低到“無(wú)感”水平、最后實(shí)現(xiàn)新舊設(shè)備的一次切換，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)制式的升級(jí)。

　　結(jié)合全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠解決既有線路改造過程中占用車輛客室空間和設(shè)備房空間、倒切管理復(fù)雜、調(diào)試過程管理復(fù)雜、倒切運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高等問題。

　　此外，從無(wú)感改造技術(shù)衍生出的兼容性車載技術(shù)也為十四五期間市區(qū)城軌、市域快軌、城際鐵路“三網(wǎng)”融合提供了切實(shí)可行的解決思路。

　　二、互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行

　　互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行是指在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)裝載不同廠商信號(hào)設(shè)備的全自動(dòng)運(yùn)行列車跨線和共線運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)間的聯(lián)通聯(lián)運(yùn)?；ヂ?lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)涉及以下幾個(gè)方面：

　　統(tǒng)一適用于全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通互聯(lián)互通的信號(hào)系統(tǒng)需求和系統(tǒng)架構(gòu)，；形成全自動(dòng)運(yùn)行互聯(lián)互通的線路布置原則。

　　設(shè)計(jì)一系列適用于全自動(dòng)運(yùn)行互聯(lián)互通的接口規(guī)范、電子地圖規(guī)范、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、應(yīng)答器報(bào)文規(guī)范、設(shè)備編號(hào)原則。

　　提供一系列冗余手段提高系統(tǒng)可靠性：列車頭尾冗余的車載控制器、測(cè)速、定位、車地通信。

　　三、基于車車通信的全自動(dòng)運(yùn)行

　　基于車車通信的全自動(dòng)運(yùn)行突破了目前所有軌道交通控制系統(tǒng)均依賴于車站和軌旁設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制的固有模式，完全依賴車載實(shí)現(xiàn)列車控制，列車之間可通過無(wú)線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度并控制列車運(yùn)行?；谲囓囃ㄐ诺年P(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)涉及以下幾個(gè)方面：

　　以車載的高智能化來(lái)減少軌旁設(shè)備。利用車-車信息交換代替ZC實(shí)現(xiàn)列車間隔控制功能，以車載對(duì)軌旁設(shè)備的征用和控制代替聯(lián)鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)道岔控制功能。

　　高RAMS的系統(tǒng)硬件及軟件技術(shù)。基于車車通信的CBTC系統(tǒng)設(shè)備更少、功能更復(fù)雜，對(duì)控制系統(tǒng)提出了更高的RAMS要求，必須采用全生命周期的高RAMS設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)的技術(shù)和管理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)RAMS目標(biāo)。

　　高智能化的車載統(tǒng)一平臺(tái)技術(shù)。車車通信系統(tǒng)要求車載平臺(tái)更智能化，智能化要求平臺(tái)具有更強(qiáng)的處理能力、更快的運(yùn)算速度，還必須要保證安全。更智能化的車載平臺(tái)使車載設(shè)備具有更強(qiáng)的全自動(dòng)駕駛功能，在城市軌道交通實(shí)現(xiàn)GOA4級(jí)的自動(dòng)控制。

　　四、基于云平臺(tái)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用及智能調(diào)度

　　可以滿足行車調(diào)度智慧化和集成化的需要，滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急管理發(fā)展以及全自動(dòng)運(yùn)行的需要，也是城軌信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。該技術(shù)要求信號(hào)系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：

　　各專業(yè)數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)共享平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，形成基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的多專業(yè)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)也可為未來(lái)城軌智能調(diào)度、智能運(yùn)維和智能管理等智能系統(tǒng)，提供通用的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

　　線網(wǎng)級(jí)調(diào)度系統(tǒng)可完全納入中心云平臺(tái)。依托云平臺(tái)中的數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，線網(wǎng)級(jí)調(diào)度系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)與單線調(diào)度系統(tǒng)、各專業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合與交互，大大提高了線網(wǎng)級(jí)調(diào)度系統(tǒng)的綜合指揮能力。

　　五、國(guó)產(chǎn)替代、自主可控

　　隨著中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)的局勢(shì)，采用國(guó)產(chǎn)芯片、數(shù)據(jù)庫(kù)、開源操作系統(tǒng)替代國(guó)外芯片和數(shù)據(jù)庫(kù)，通過國(guó)產(chǎn)替代做到完全自主可控是我們的必然選擇。