中國網(wǎng)10月29日訊 無人駕駛集裝箱卡車自動行駛、岸橋自動裝箱、機器人對箱體加鎖……這是記者10月27日，在天津港（600717）集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱：天津港集裝箱公司）傳統(tǒng)碼頭全無人作業(yè)示范區(qū)看到的場景，經(jīng)過自動化改造升級后，天津港實現(xiàn)了碼頭作業(yè)全流程無人化 。作為全球首個在傳統(tǒng)人工碼頭上，通過智能技術改造實現(xiàn)自動化的集裝箱碼頭企業(yè)，天津港集裝箱公司在改造升級中又遇到了哪些困難與挑戰(zhàn)？

　　破解技術難題 實現(xiàn)統(tǒng)一管理

　　帶著疑問，記者現(xiàn)場采訪了天津港集裝箱公司黨委書記、董事長劉杰強。“我們作為傳統(tǒng)集裝箱碼頭，和新建的自動化碼頭相比，有很大的區(qū)別。”劉杰強介紹說，從世界范圍看，傳統(tǒng)集裝箱碼頭無人自動化改造成本低、建設周期短，但在全球港口尚無成功的工藝技術可循。

　　天津港作為我國重要的現(xiàn)代化綜合性港口、世界人工深水大港，碼頭等級達30萬噸級，擁有各類泊位173個，萬噸級以上泊位128個；擁有集裝箱航線130條，每月航班550余班，同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持貿(mào)易往來；輻射京津冀及中西部地區(qū)的14個省、市、自治區(qū)，腹地面積近500萬平方公里，占全國總面積的52％。天津港70％左右的貨物吞吐量和50％以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區(qū)。

　　據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，天津港累計完成集裝箱吞吐量1376．5萬標準箱，同比增長5．2％；累計完成貨物吞吐量3．36億噸，同比增長4．3％。

　　面對這樣一個大體量傳統(tǒng)集裝箱碼頭的自動化升級改造，劉杰強表示，最難的就是如何讓每個作業(yè)環(huán)節(jié)有統(tǒng)一的指令。

　　“實現(xiàn)碼頭作業(yè)無人化操作，需要的是各種感知、指令操作、視覺信號等來進行精準定位，因此我們需要一套任務管理系統(tǒng)，并通過系統(tǒng)將集裝箱卡車、岸邊式集裝箱裝卸橋等有機地串聯(lián)起來，形成在一個‘大腦’下面來控制和調(diào)配，實現(xiàn)集裝箱卡車到各個點位的精準定位?！眲⒔軓娬f，讓這些信息在這個系統(tǒng)中交互，實現(xiàn)指令傳達后，所有設備就都能按照指令去操作。

　　天津港集裝箱公司與上海振華重工（600320）共同研發(fā)出集裝箱作業(yè)任務集成管理系統(tǒng)（ETMS），對無人集卡、自動解鎖站、遠程控制岸橋等獨立運行控制單元進行串聯(lián)，率先實現(xiàn)一套系統(tǒng)對整條無人自動化作業(yè)系統(tǒng)的控制管理。

　　發(fā)揮集成創(chuàng)新優(yōu)勢 推進智慧港口再升級

　　傳統(tǒng)人工集裝箱碼頭改造升級為無人自動化集裝箱碼頭有何好處？相比新建自動化集裝箱碼頭，改造升級傳統(tǒng)碼頭可節(jié)約成本70％以上，單箱綜合能耗可降低20％以上，碼頭綜合運營成本可降低10％以上。另外“無人自動化”還降低了安全隱患和員工的工作強度，這不僅是智慧的體現(xiàn)，更是綠色經(jīng)濟發(fā)展的凸顯。

　　未來天津港將建成什么樣？對此劉杰強說：“因為無人自動化碼頭對船舶有一定的要求，并非所有船舶都適用于自動化，比如，某些內(nèi)貿(mào)船舶貨倉內(nèi)的集裝箱擺放得不規(guī)矩，就不適合無人自動化碼頭?！?/p>

　　針對自身優(yōu)勢和短板，劉杰強認為，未來天津港將邁向智慧港口2．0，在裝卸適合無人自動化碼頭的船舶時，可切換無人自動化碼頭模式進行作業(yè)；如果是一些不適合無人自動化裝卸碼頭的內(nèi)貿(mào)船、支線船，便可切換人工或半自動化碼頭模式進行作業(yè)。這樣既能提升碼頭的利用率和效益，又能讓碼頭在未來形成更多功能的應用。

　　據(jù)了解，下一步，天津港集裝箱公司將進一步發(fā)揮集成創(chuàng)新優(yōu)勢，激發(fā)創(chuàng)新活力，扎扎實實攀登世界一流港口高峰，以更少的投資、更高的效率、更尖端的科技，加快推進智慧港口再升級，助力天津北方國際（000065）航運樞紐建設，更好地服務京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。