十九屆五中全會精神

　　2020年10月26日至29日，中國共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會第五次全體會議在北京舉行。全會深入分析了我國發(fā)展環(huán)境面臨的深刻復(fù)雜變化，認(rèn)為當(dāng)前和今后一個時期，我國發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。

　　2020年11月12日，中鐵二十局集團(tuán)、中國交建（601800）聯(lián)合體與巴西巴伊亞州政府，在巴西薩爾瓦多共同簽署巴西巴伊亞州薩爾瓦多跨海斜拉橋特許經(jīng)營合同，標(biāo)志著拉美地區(qū)最大跨海斜拉橋正式進(jìn)入建設(shè)階段。

　　簽約現(xiàn)場

　　此次簽約以現(xiàn)場及視頻連線方式進(jìn)行。巴伊亞州州長科斯塔，中國駐巴西大使楊萬明，中國駐里約熱內(nèi)盧總領(lǐng)事李楊，中國鐵建（601186）副總裁汪文忠，中國交建副總裁陳重出席并見證項目簽約。

　　儀式舉行前一小時，科斯塔通過社交媒體向社會公布：2020年11月12日，巴伊亞州將迎來一個歷史性時刻，稍后，我們的夢想――薩爾瓦多跨海大橋項目建設(shè)合同即將簽署，這是巴西近年來最大的工程項目，將大大改善巴伊亞人民的生活質(zhì)量。

　　這是一座什么樣的橋？

　　薩爾瓦多跨海大橋項目是中國企業(yè)在拉美地區(qū)以PPP模式投資的最大橋梁項目，建成后將成為拉美地區(qū)最長跨海斜拉橋。

　　薩爾瓦多跨海大橋項目動畫展示

　　項目位于巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多市，跨越桑托斯海灣，連接薩爾瓦多市和伊塔帕里卡島，由薩爾瓦多引線、跨海大橋、伊塔帕里卡島道路系統(tǒng)3部分組成。

　　薩爾瓦多跨海大橋俯瞰

　　長 線路全長46.8公里，其中，薩爾瓦多引線4.2公里，伊塔帕里卡島道路系統(tǒng)30.2公里，跨海大橋長12.4公里，主橋采用斜拉橋型設(shè)計，最大跨徑450米。

　　高 主橋主塔水深約60米，超港珠澳大橋最大水深10多米；主塔高205米，是港珠澳大橋的1.25倍；為了保證通航，下塔柱高86米，梁底距離水面高達(dá)85米。引橋為70米等高連續(xù)梁和100米變高連續(xù)剛構(gòu)，均為節(jié)段預(yù)制拼裝施工。

　　巧 引橋梁體采用中央箱梁兩邊安裝預(yù)制桁架，在桁架上鋪設(shè)預(yù)制板，結(jié)構(gòu)輕巧，裝配式施工簡單，有利于縮短工期。

　　“巴西薩爾瓦多跨海大橋項目是中國與巴西在基建領(lǐng)域的重點(diǎn)合作項目，是巴伊亞州的民生項目、重點(diǎn)工程?！敝袊F建副總裁汪文忠說，“我堅信，薩爾瓦多跨海大橋項目一定能夠成為綠色、環(huán)保、安全、優(yōu)質(zhì)工程，一定能夠成為造福當(dāng)?shù)孛癖?、增進(jìn)中巴友誼、促進(jìn)中巴合作的希望工程、民心工程、發(fā)展工程?！?/p>

　　這座橋因何而建？

　　薩爾瓦多市是巴西北部第二大工業(yè)中心，所處地理位置類似我國渤海灣的大連市。由于沒有跨海通道直達(dá)伊塔帕里卡島，通往巴伊亞州南部及西部需要沿大灣區(qū)陸上公路繞行或排隊乘輪渡。

　　同時，該市周邊區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，受地形制約的單向增長引起了一系列城市發(fā)展問題。形同“孤島”的伊塔帕里卡島，也長期面臨著基建設(shè)施落后、出行、健康、安全及教育資源匱乏等諸多問題。

　　提效率 大橋建成后，將直接打通灣區(qū)的南北方向交通，大大減少通勤時間和成本，生活在薩爾瓦多的民眾只需25分鐘便可抵達(dá)伊塔帕里卡島，將徹底告別需在陸上公路繞行200多公里的歷史。

　　保協(xié)同 除了便利薩爾瓦多市到巴伊亞州南部地區(qū)的通行、有助于連通巴伊亞州兩個最大港口之外，作為巴伊亞州規(guī)劃多年的西部道路系統(tǒng)的重要組成部分，還會大幅縮短薩爾瓦多與巴西主要市場（大部分位于巴西的東南部）之間的通行距離。

　　促發(fā)展 大橋的建成以及隨之而來的基建設(shè)施與公共服務(wù)的提升，將為整個區(qū)域帶來新的經(jīng)濟(jì)增長空間，從旅游業(yè)、造船業(yè)、物流運(yùn)輸、民用工程建設(shè)、商業(yè)及農(nóng)業(yè)等方面，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，保障民生得以持續(xù)改善。

　　建設(shè)薩爾瓦多大橋項目是巴伊亞州人民多年來的夙愿，大橋建成后將利于重新配置環(huán)巴伊亞灣和巴伊亞州內(nèi)的城市布局，直接惠及45個城市和440萬居民出行。

　　這座橋?qū)⑷绾谓ǎ?/strong>

　　薩爾瓦多項目由巴西巴伊亞州政府面向國際公開招標(biāo)，項目設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范均采用巴西本國及美國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　大橋建設(shè)過程中，深水基礎(chǔ)施工、薄壁梭型主塔及斜拉索段主梁的施工難度世界罕見，墩壁僅30厘米的薄壁空心墩對施工工藝要求極高。同時還面臨著外部協(xié)調(diào)和淺埋隧道爆破施工等難題。

　　針對深水基礎(chǔ)施工，中國建設(shè)者將加強(qiáng)施工窗口期的預(yù)報與分析，采用大尺寸浮吊、砼攪拌船等船舶，在小于30米水深區(qū)域采用自升式平臺船+履帶吊起重方案，在水深大于30米的區(qū)域搭設(shè)以“起始平臺+鋼護(hù)筒為承力結(jié)構(gòu)”的鉆孔平臺進(jìn)行作業(yè)。

　　在薄壁梭型主塔施工中，采用“以折代曲”的液壓爬模施工方案；設(shè)置臨時支撐體系，解決塔身彎矩問題；設(shè)置勁性骨架，加強(qiáng)定位測量；中橫梁采用懸空支架，利用臨時支撐輔助。

　　關(guān)于大間距斜拉索段主梁施工，采用砼疊合梁結(jié)構(gòu)，減輕掛籃懸澆重量，實施掛腿式前支點(diǎn)掛籃懸澆作業(yè)；起始段與上塔柱穿插施工，采用懸吊法現(xiàn)澆。

　　在引橋超大跨徑節(jié)段箱梁拼裝施工中，采用對稱懸拼工藝，翼緣三角架后裝，以減輕架橋機(jī)的負(fù)荷，邊跨端節(jié)段懸掛按不超過半跨控制，墩頂塊采用雙向千斤頂精確就位。

　　面對外部協(xié)調(diào)、交通導(dǎo)改及隧道爆破開挖難題，將積極與州政府保持良好溝通，制定科學(xué)的方案，加快施工進(jìn)度，保障安全質(zhì)量，早日還路于民，真正建好中巴“友誼橋”。