新品導(dǎo)入遲緩、銷量持續(xù)下跌、裁員風(fēng)波不斷，面對著眾多“癥結(jié)”，真正考驗華晨雷諾的時刻已經(jīng)到來。

　　近日，華晨雷諾被曝出今年將第二次進行裁員，并預(yù)計減少員工數(shù)量在35%-40%之間，裁員風(fēng)波再現(xiàn)，對于這個前身以金杯客車聞名全國的華晨雷諾而言，不免令業(yè)界唏噓。

　　三年前，華晨金杯與雷諾組建合資公司，不過這三年期間并未再現(xiàn)輝煌，同時，在產(chǎn)銷環(huán)節(jié)、新車業(yè)務(wù)等方面也落后于人，不少公司內(nèi)部員工也向媒體爆料，稱華晨雷諾目前現(xiàn)金流已接近枯竭，處境堪憂。

　　12月2日，一名華晨雷諾管理人士方林（化名）告訴時代財經(jīng)，據(jù)他了解，裁員屬實，“這個已經(jīng)在進行了，而且是法方在主導(dǎo)的?！?/p>

　　對于華晨雷諾的現(xiàn)金流狀況，方林表示雷諾已經(jīng)注資了6億元，不過整體而言，經(jīng)營狀況還是比較困難。

　　目前，華晨雷諾在主營業(yè)務(wù)上正遭遇危機，銷量已連續(xù)兩年下滑。官方最新數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年華晨雷諾的銷量分別為4.3萬輛、4.02萬輛；今年上半年銷量僅為11733輛，同比下滑42%。

　　雖然華晨雷諾一直對外宣稱正積極轉(zhuǎn)型，不過距轉(zhuǎn)型計劃過去5個月，華晨雷諾的負(fù)面風(fēng)波似乎只增不減，如今再次進行“瘦身”，華晨雷諾能否真的實現(xiàn)“輕裝待發(fā)”？

　　年內(nèi)再次大幅裁員？

　　據(jù)悉，這已是華晨雷諾今年第二次被曝出裁員傳聞。

　　今年7月17日，就有媒體曝光一份華晨雷諾的人員優(yōu)化合同文件，并有消息指華晨雷諾計劃優(yōu)化員工650人，約占當(dāng)時沈陽工廠員工的20%，此舉亦被解讀為裁員20%，同時文件還涉及裁員補償相關(guān)事宜。

　　當(dāng)時，華晨雷諾副總裁楊洪海在接受時代財經(jīng)采訪時則表示，不清楚亦不知道這份文件從何而來。他還提到，公司正在進行產(chǎn)品、營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的轉(zhuǎn)型改革。

　　事實上，華晨雷諾的轉(zhuǎn)型計劃也給業(yè)界留下了不少想象空間，據(jù)其計劃顯示，在組織轉(zhuǎn)型過程中，華晨雷諾將鼓勵有意愿的員工創(chuàng)業(yè)，引入營銷合伙人制度；給員工提供技能培訓(xùn)及就業(yè)輔導(dǎo)，幫助員工制定新的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在組織內(nèi)部及外部尋求新的發(fā)展機會；同時，公司還將提供靈活的退休和補償政策。

　　彼時，對于首次傳出裁員，楊洪海認(rèn)為，“裁員說法，有點斷章取義?！彼€稱，目前整個雷諾都在做轉(zhuǎn)型計劃，當(dāng)中也包括華晨雷諾，轉(zhuǎn)型計劃包括整個公司新產(chǎn)品引進、降本增效、組織架構(gòu)優(yōu)化，以及員工創(chuàng)業(yè)計劃、培訓(xùn)計劃等。

　　除了深陷裁員風(fēng)波以外，華晨雷諾還被曝出多地的經(jīng)銷商處于虧損境地，同時，多起供應(yīng)商訴訟也反應(yīng)了華晨雷諾在上游供應(yīng)鏈出現(xiàn)了不少“疑難雜癥”。

　　據(jù)天眼查顯示，自今年以來，華晨雷諾的法律訴訟高達(dá)86條，僅在11月，就有17條訴訟糾紛，原告方面，則包括沈陽精久模具有限公司、沈陽斯瓦特汽車零部件有限公司等零部件供應(yīng)商。

　　“神車”如何轉(zhuǎn)型？

　　由于遭遇經(jīng)營危機，華晨雷諾也在不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略。今年7月，華晨雷諾發(fā)布轉(zhuǎn)型計劃，并提出將基于更有效的經(jīng)營活動和更嚴(yán)格的資源管理，來增強華晨雷諾的韌性和靈活應(yīng)變能力。

　　同時，華晨雷諾還計劃到2023年推出全系列輕型商用車，涵蓋小型、中型、大型廂式車輛（H-Van、M-Van、S-Van），其中包括還5款具有核心競爭力的車型。

　　事實上，未來推出多款車型擴充旗下產(chǎn)品矩陣，是華晨雷諾急需落實的有效發(fā)展手段。自雷諾加入后，一直未有合資車型導(dǎo)入，產(chǎn)品線單一、更新緩慢等癥結(jié)也是華晨雷諾被業(yè)界詬病的痛點。

　　11月24日，華晨雷諾終于迎來合資后首款LCV產(chǎn)品――金杯海獅王，據(jù)悉，金杯海獅王將分為城運王和商務(wù)王兩大系列，其中城運王系列售價為84900元-97900元，商務(wù)王系列售價為93900元-115900元。

　　由于新車才上市，尚不能判定其后市走向，不過，方林告訴時代財經(jīng)，這款新車型只是小改款，并不是導(dǎo)入的全新車型。雖然只是改款，但金杯海獅王卻頗有深意。

　　曾幾何時，以金杯海獅為代表的“神車”華晨金杯在國內(nèi)輕客市場風(fēng)頭無兩。誕生超過30年，包括金杯大海獅、金杯閣瑞斯等知名系列在內(nèi)的上百余款車型暢銷并成功登陸A股市場，在2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，市場占有率最高曾達(dá)到75%。

　　隨著市場需求疲軟，以及上汽大通、北汽福田等企業(yè)后來居上，【金杯汽車(600609)、股吧】（600609）開始走下坡路，2017年，華晨中國以1元價格向雷諾轉(zhuǎn)讓沈陽華晨金杯49%股權(quán)，并與雷諾共同組建華晨雷諾。

　　雷諾進入后，在產(chǎn)品、組織架構(gòu)等多方面都進行了調(diào)整。其中，華晨雷諾旗下的車型和產(chǎn)品線被“砍掉”不少，據(jù)其官網(wǎng)顯示，目前在售5個系列超10款車型，其中包括金杯閣瑞斯G20旗艦型、金杯海獅廂貨國六、全新閣瑞斯。

　　此外還有媒體稱，在人事架構(gòu)上，不斷反復(fù)的調(diào)整也讓不少員工認(rèn)為，華晨雷諾公司內(nèi)部管理混亂、效率低下，不利于戰(zhàn)略部署。

　　對于上述問題，方林向時代財經(jīng)表示，人事、架構(gòu)調(diào)整主要是法方在主導(dǎo)，很多管理層都在更換。不過，方林并未對相關(guān)人事組織架構(gòu)調(diào)整等方面做出評價。

　　面對如此艱難的處境，華晨雷諾也深知必須有所作為，改革轉(zhuǎn)型才是解決問題的良方。楊洪海此前也向時代財經(jīng)坦誠，目前最主要還是開發(fā)新業(yè)務(wù)、優(yōu)化組織架構(gòu)，以及盡快導(dǎo)入新產(chǎn)品，加快整個變革的速度。

　　轉(zhuǎn)型容易成功難，頂著“神車”光環(huán)的華晨雷諾已成立近3年時間，而這三年以來的成績單，卻是新品導(dǎo)入遲緩、銷量持續(xù)下跌、裁員風(fēng)波不斷，面對著眾多“癥結(jié)”，真正考驗華晨雷諾的時刻已經(jīng)到來。