77GHz毫米波雷達(dá)的爭(zhēng)奪賽已經(jīng)開始打響。

　　盡管前向雷達(dá)市場(chǎng)依然由外企壟斷，國產(chǎn)企業(yè)還難以企及。不過，近兩年快速興起的角雷達(dá)市場(chǎng)為國產(chǎn)毫米波雷達(dá)提供了良好的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，由于盲區(qū)監(jiān)測(cè)、并線輔助功能搭載率上升，前裝角雷達(dá)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，1-6月新車搭載量為148.19萬個(gè)，同比2019年同期增長(zhǎng)150.99%。同期，國內(nèi)新車（自主+合資品牌）搭載前向77GHz雷達(dá)201.65萬顆，同比增長(zhǎng)29.36%。

　　“國產(chǎn)企業(yè)和國外巨頭在前向市場(chǎng)還存在著較大的差距，不過，國產(chǎn)企業(yè)在角雷達(dá)市場(chǎng)已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢(shì)?！睔W菲光（002456）車聯(lián)研發(fā)負(fù)責(zé)人張龍兵表示，國產(chǎn)毫米波雷達(dá)將率先在APA（全自動(dòng)融合泊車系統(tǒng)）/AVP（代客泊車）等迎來大規(guī)模應(yīng)用。

　　近日，歐菲光發(fā)布了新一代短距毫米波雷達(dá)（77GHz），能夠?qū)崿F(xiàn)近場(chǎng)、低速檢測(cè)等功能，在探測(cè)范圍、速度、角度等方面都超越了超聲波雷達(dá)的功能限制，但造價(jià)卻與超聲波雷達(dá)相當(dāng)。

　　據(jù)了解，歐菲光的智能汽車戰(zhàn)略是從短距毫米波雷達(dá)切入，并且基于毫米波雷達(dá)、攝像頭等產(chǎn)品推出一系列相應(yīng)的解決方案，例如APA/AVP等等，最終目標(biāo)則是提供全棧式的智能駕駛系統(tǒng)解決方案。

　　率先發(fā)力毫米波雷達(dá)市場(chǎng)

　　現(xiàn)階段，智能汽車所用的低速雷達(dá)傳感器仍然以超聲波雷達(dá)為主，但是超聲波雷達(dá)的精度較低、探測(cè)距離短，且容易受到表面污損、雨滴、冰雪等影響，常常在一些應(yīng)用場(chǎng)景中無法正常發(fā)揮其功能。

　　例如，超聲波雷達(dá)的探測(cè)距離較短，根本無法滿足在AVP（代客泊車）巡航段對(duì)于障礙物的探測(cè)要求；超聲只能做2D定位，缺少障礙物高度信息造成部分場(chǎng)景性能受限……

　　此前，盡管車廠及Tier1們深知，毫米波雷達(dá)在很多性能上確實(shí)要比超聲波雷達(dá)更優(yōu)異，但是高昂的價(jià)格卻成為了毫米波雷達(dá)無法逾越的門檻。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著毫米波雷達(dá)的應(yīng)用普及和成本逐漸下降，毫米波雷達(dá)有望加速分食超聲波雷達(dá)市場(chǎng)，率先在PAS（倒車輔助系統(tǒng)）、APA（全自動(dòng)泊車系統(tǒng)）/AVP（代客泊車系統(tǒng)）等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

　　張龍兵向《高工智能汽車》透露，歐菲光的短距毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離、探測(cè)精度、角度等等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于超聲波雷達(dá)，但造價(jià)卻與超聲波雷達(dá)相當(dāng)。

　　基于該款短距毫米波雷達(dá)，歐菲光還將重點(diǎn)針對(duì)倒車輔助系統(tǒng)（PAS）、艙內(nèi)活體檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車（APA）/代客泊車（AVP）等各類生活場(chǎng)景進(jìn)行了系列優(yōu)化布局。

　　以APA（全自動(dòng)融合泊車系統(tǒng)）為例，早在2018年，歐菲光就開發(fā)出了第一代全自動(dòng)融合泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用12顆超聲波雷達(dá)+4顆環(huán)視攝像頭作為環(huán)境感知傳感器，實(shí)現(xiàn)了基于深度融合的泊車解決方案，可支持水平、垂直和斜車位的自動(dòng)泊車，同時(shí)也支持倒車50米輔助和P2P功能。

　　此外，為了提高產(chǎn)品性能，在完全覆蓋原有功能的基礎(chǔ)上，歐菲光開發(fā)了基于毫米波雷達(dá)和視覺融合的APA/AVP功能。

　　相比超聲波雷達(dá)+視覺的融合方案，毫米波雷達(dá)+視覺的融合能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速的巡航、更準(zhǔn)確的定位和更可靠的性能，同時(shí)毫米波雷達(dá)4D的數(shù)據(jù)（空間坐標(biāo)+速度）還能夠更真實(shí)反映場(chǎng)景的信息，使得高性能高性價(jià)比的APA/AVP系統(tǒng)成為可能。

　　除此之外，歐菲光的毫米波雷達(dá)還在艙內(nèi)活體檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了應(yīng)用，與同類型產(chǎn)品相比，具備覆蓋范圍大、精度高、體積小、價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯等等優(yōu)勢(shì)。

　　作為ADAS及自動(dòng)駕駛的主要傳感器之一，毫米波雷達(dá)一直以來都是由傳統(tǒng)汽車零部件巨頭“壟斷”市場(chǎng)份額。

　　現(xiàn)階段，歐菲光重點(diǎn)聚焦77GHz角雷達(dá)市場(chǎng)，并且基于此打造包括APA/AVP等系列解決方案。

　　最終目標(biāo)：提供全棧智能駕駛解決方案

　　歐菲光是光學(xué)光電領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，主營(yíng)產(chǎn)品是影像模組、光學(xué)鏡頭、微電子和觸控產(chǎn)品等，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域以及智能汽車領(lǐng)域。

　　2015年，憑借在消費(fèi)級(jí)攝像頭模組領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)耕耘，歐菲光通過收購華東汽電和南京天擎正式切入汽車電子市場(chǎng)，并且正式將智能汽車市場(chǎng)作為第二大主業(yè)進(jìn)行布局。

　　這幾年來，歐菲光在智能汽車領(lǐng)域先后布局了車載鏡頭、ADAS、車身電子、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，產(chǎn)品包括中控屏、車載攝像頭、激光雷達(dá)等等硬件產(chǎn)品，以及ADAS、車身電子等智能駕駛系統(tǒng)集成產(chǎn)品。

　　其中，車載攝像頭業(yè)務(wù)是歐菲光近幾年一直深度聚焦的重點(diǎn)業(yè)務(wù)，在100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，歐菲光正在開發(fā)200萬像素高清環(huán)視攝像頭。

　　據(jù)了解，歐菲光的200萬像素高清環(huán)視攝像頭完全滿足ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在明年9月量產(chǎn)。屆時(shí)200萬像素、500萬像素和800萬像素的ADAS前視攝像頭也即將量產(chǎn)面世。

　　截止目前，歐菲光已經(jīng)陸續(xù)獲得了20余家國內(nèi)汽車廠商的資質(zhì)認(rèn)證并開始出貨，并且陸續(xù)拿到了長(zhǎng)安、北汽、上汽、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌的全景攝像頭總成及全景控制器總成的項(xiàng)目訂單。

　　根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)前景環(huán)視量產(chǎn)市場(chǎng)份額排名中，歐菲光已經(jīng)進(jìn)入了前十行列。而今年發(fā)布的2020年度360全景環(huán)視供應(yīng)商TOP10當(dāng)中，歐菲光同樣有入選。

　　需要特別提及的是，歐菲光不僅提供攝像頭、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，還將提供基于視覺的深度學(xué)習(xí)算法、多傳感器融合SLAM算法、毫米波雷達(dá)算法等等。

　　隨著歐菲光新一代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的問世，歐菲光成為了具備提供ADAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。