經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王海宣 12月2日，福田汽車（600166）與戴姆勒卡車就梅賽德斯-奔馳品牌重卡的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式達(dá)成了合作，雙方將投入38億元打造福田戴姆勒位于北京懷柔的卡車新工廠，國(guó)產(chǎn)新車預(yù)計(jì)在2022年投放市場(chǎng)。

　　福田戴姆勒自2012年成立以來，股東雙方長(zhǎng)期在高端卡車技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理方面進(jìn)行合作，為奔馳卡車國(guó)產(chǎn)化打下了一定的基礎(chǔ)。例如，此前福田戴姆勒引入了CVDS戴姆勒商用車開發(fā)流程；導(dǎo)入了戴姆勒的TQS+運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)；并且投資了5億元建立中國(guó)首個(gè)超級(jí)卡車產(chǎn)品建設(shè)中心。

　　產(chǎn)品上，福田戴姆勒先后推出了配裝x超級(jí)動(dòng)力鏈的歐曼GTL和EST機(jī)等中高端重卡，并且在AMT自動(dòng)擋重卡領(lǐng)域保持領(lǐng)先。銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，歐曼累計(jì)銷量超過12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過55%，增速在中國(guó)的重卡行業(yè)排名第一。在AMT自動(dòng)檔的產(chǎn)品上，福田戴姆勒的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了50%。

　　據(jù)了解，中國(guó)重型卡車銷量占全球銷量的44%，2020年中國(guó)重卡銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到150余萬(wàn)輛，將打破年銷量紀(jì)錄。現(xiàn)階段中國(guó)重卡銷量結(jié)構(gòu)以本土品牌為主，進(jìn)口卡車只占據(jù)很小的市場(chǎng)份額。目前尚無任何一個(gè)外資重卡銷量超過1萬(wàn)輛，作為對(duì)比，中國(guó)重卡龍頭企業(yè)【一汽解放(000800)、股吧】（000800）年銷量已超過35萬(wàn)輛。

　　外資進(jìn)口卡車普遍的高售價(jià)是其此前發(fā)展不力的重要原因?？ㄜ囁緳C(jī)很難在短短幾年內(nèi)收回成本，因此進(jìn)口卡車更像是他們心中可望不可及的“白月光”。資料顯示，斯堪尼亞G系列、R系列的指導(dǎo)價(jià)分別為70-113萬(wàn)元、83-165萬(wàn)元，這大約是一汽解放旗艦車型J7牽引車售價(jià)的2倍左右。

　　不過，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和消費(fèi)端的新變化讓國(guó)際重卡巨頭從中看到了機(jī)會(huì)?！爱?dāng)前中國(guó)的物流行業(yè)集中度不斷提高，大型車隊(duì)和企業(yè)客戶的比重顯著增加。他們對(duì)卡車的全生命周期成本，售后服務(wù)能力提出了更高的要求，高端化趨勢(shì)非常明顯。預(yù)計(jì)到2025年，單價(jià)在55萬(wàn)以上的車型占比會(huì)接近40%。”福田汽車黨委書記、總經(jīng)理，福田戴姆勒汽車董事長(zhǎng)鞏月瓊表示。

　　與自主品牌重卡相比，進(jìn)口重卡具有使用壽命長(zhǎng)、可靠性更高、油耗低等優(yōu)點(diǎn)，適用于高端物流行業(yè)，在冷鏈物流、快遞運(yùn)輸、集裝箱物流等細(xì)分市場(chǎng)更受歡迎。一些中大型物流企業(yè)可以把進(jìn)口卡車全生命周期成本壓到很低，使用成本甚至低于國(guó)產(chǎn)卡車。

　　巧合的是，近日另一家國(guó)際卡車巨頭斯堪尼亞也宣布了國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃。11月28日，斯堪尼亞獨(dú)資建立的年產(chǎn)5萬(wàn)輛重卡生產(chǎn)基地正式揭幕，國(guó)產(chǎn)卡車預(yù)計(jì)將于2022年下線。

　　奔馳、斯堪尼亞重卡的國(guó)產(chǎn)化，有利于廠商結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)推出更加符合本土市場(chǎng)的車型。此外，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的加入，也能夠提升這些重卡車型的性價(jià)比。對(duì)于卡車司機(jī)來講，售價(jià)始終是他們最為關(guān)注的因素之一。