繼中鐵工業(yè)（600528）“港珠澳大橋”項(xiàng)目獲2020年度優(yōu)秀焊接工程特等獎(jiǎng)之后，1月8日，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)公布2020年度“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵寶橋參與的“重載鐵路道岔設(shè)計(jì)理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”項(xiàng)目，中鐵裝備、中鐵工服參與的“超大斷面馬蹄形土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”項(xiàng)目分獲2020年度中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

　　重載鐵路道岔設(shè)計(jì)理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用

　　該項(xiàng)目歷時(shí)十年的理論與技術(shù)創(chuàng)新，從減緩道岔輪軌動(dòng)態(tài)相互作用、延長(zhǎng)道岔服役壽命、增強(qiáng)道岔運(yùn)用可靠性角度，創(chuàng)造性地開(kāi)展了重載鐵路道岔設(shè)計(jì)理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用研究，取得了系統(tǒng)性創(chuàng)新成果：在設(shè)計(jì)理論方面，構(gòu)建了重載列車(chē)-道岔系統(tǒng)剛?cè)狁詈先S動(dòng)力學(xué)模型和數(shù)值分析方法，提出了考慮系統(tǒng)時(shí)-空隨機(jī)演化的重載道岔傷損分析及壽命評(píng)估方法，建立了考慮工電耦合的重載道岔無(wú)縫鋼軌變形協(xié)調(diào)理論。在關(guān)鍵技術(shù)方面，結(jié)合輪軌關(guān)系優(yōu)化和剛度均勻化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)低動(dòng)力設(shè)計(jì)；研發(fā)了“直曲組合”尖軌結(jié)構(gòu)、轍叉心軌加寬技術(shù)、新型合金鋼組合轍叉及高錳鋼轍叉爆炸硬化技術(shù)，延長(zhǎng)了重載道岔核心部件的服役壽命；研制了新型電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備和高強(qiáng)軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提升了系統(tǒng)運(yùn)用可靠性。在工程應(yīng)用方面，研制了重載鐵路道岔系列化產(chǎn)品；實(shí)現(xiàn)了重載道岔部件統(tǒng)型化。

　　超大斷面馬蹄形土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

　　馬蹄形隧道斷面因其斷面利用率高、結(jié)構(gòu)受力好的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路隧道。與傳統(tǒng)圓形盾構(gòu)機(jī)相比，馬蹄形隧道施工面臨一次開(kāi)挖成型、復(fù)雜位姿控型、馬蹄形管片構(gòu)型、變曲率管片拼裝定型的新挑戰(zhàn)，馬蹄形土壓平衡盾構(gòu)裝備面臨單刀盤(pán)到多刀盤(pán)協(xié)同切削、單維度到多維度隧道成型控制、單心圓到多心圓管片設(shè)計(jì)、單曲率到多曲率管片拼裝“四單到四多”的四大世界難題。對(duì)此，項(xiàng)目組歷經(jīng)數(shù)年“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同攻關(guān)，突破了馬蹄形盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)。研制出世界首臺(tái)超大斷面馬蹄形隧道掘進(jìn)機(jī)，在浩吉鐵路白城隧道項(xiàng)目的成功應(yīng)用，開(kāi)創(chuàng)了全球馬蹄形盾構(gòu)機(jī)施工的先河，實(shí)現(xiàn)了馬蹄形隧道施工裝備的跨越式發(fā)展。