互聯(lián)網(wǎng)記者 劉曉林 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 作為北汽重金下注的押寶之作，ARCFOX極狐和華為的“聯(lián)名款”車型終于面世。4月17日晚，ARCFOX極狐品牌下純電動(dòng)轎車――ARCFOX極狐αS正式發(fā)布，并將在19日開(kāi)幕的上海車展亮相。與此前ARCFOX極狐品牌旗下的任何產(chǎn)品都不同，ARCFOX極狐αS搭載了整套華為HI智能汽車解決方案，不僅是北汽在電動(dòng)智能化技術(shù)上的集大成之作，也是華為作為汽車的增量部件提供商的首次“留名”之作。

　　ARCFOX極狐αS所搭載的整套華為HI智能汽車解決方案以及“Huawei Inside”的車身標(biāo)記是其最大賣點(diǎn)，這包括計(jì)算與通訊架構(gòu)、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等各種智能服務(wù)。該款車型同時(shí)也是首款搭載華為鴻蒙OS和華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，擁有3顆華為96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。而在目前爭(zhēng)議頗多的自動(dòng)駕駛方面，ARCFOX極狐αS能夠支持L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛解決方案。

　　與目前國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車一樣，ARCFOX極狐αS也加入了對(duì)特斯拉的“圍剿”。在4月12日舉行的華為全球分析師大會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍談起了即將在上海發(fā)布的ARCFOX極狐αS，表示該車能夠做到在鬧市無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛一千公里，并表示“這比特斯拉好多了”。這并不是ARCFOX極狐旗下唯一一款拿出來(lái)對(duì)比特斯拉的產(chǎn)品，本次北汽參展的另一重磅產(chǎn)品ARCFOX極狐αT在去年10月推出之時(shí)便被認(rèn)為是特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6的競(jìng)品之一，但該款車型目前顯然無(wú)法撐起北汽在新能源領(lǐng)域的野心。

　　渠道限制和品牌影響力是ARCFOX極狐亟待提升的兩個(gè)方面，也是ARCFOX極狐αS扭轉(zhuǎn)銷量的主要途徑。北汽新能源稱ARCFOX極狐將在今年7月前開(kāi)設(shè)60家店，年底覆蓋40座城市，并為ARCFOX極狐設(shè)立了1.2萬(wàn)臺(tái)交付的年目標(biāo)。值得注意的是，北汽對(duì)ARCFOX極狐銷量增長(zhǎng)的預(yù)判建立在高端化的基礎(chǔ)之上。今年2月，北汽新能源發(fā)布“藍(lán)谷方案”堅(jiān)定了高端決心，并表示藍(lán)谷方案的其中一個(gè)立足點(diǎn)就是和頂級(jí)供應(yīng)商的合作，其中就包括與華為在2019年成立的“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。

　　除了最具看點(diǎn)的ARCFOX極狐，北汽集團(tuán)旗下BEIJING-EU5 PLUS和 BEIJING-U5 PLUS兩款升級(jí)車型也將在上海車展亮相。在不具備實(shí)施可能性的前提下，北汽已經(jīng)刪除了其“到2020年將在北京地區(qū)全面停售燃油車”的計(jì)劃，2025年北汽會(huì)否在全國(guó)全面停售燃油車還很難說(shuō)，其在2020年其燃油車銷量還出現(xiàn)了9%的增長(zhǎng)。

　　北汽何時(shí)禁售將由其新能源業(yè)務(wù)的表現(xiàn)來(lái)決定。這也使得ARCFOX極狐肩負(fù)加大壓力。在ARCFOX極狐αS之后，北汽與華為的合作將進(jìn)一步深入，ARCFOX極狐的走向高端之路也將因?yàn)槿A為的加盟而順利許多。同時(shí)，未來(lái)更多新能源產(chǎn)品或?qū)⒃贐EIJING品牌落地，根據(jù)計(jì)劃，北汽將對(duì)BEIJING品牌投入200億元的研發(fā)打造油電混動(dòng)和高端純電兩大全新平臺(tái)，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛。

　　除了產(chǎn)品之外，北汽在新能源方面還有一項(xiàng)優(yōu)于其余車企的布局，那就是其電動(dòng)車平臺(tái)的出海。據(jù)了解，打造ARCFOX極狐兩款車型的北汽藍(lán)谷（600733）BE21平臺(tái)，已經(jīng)通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易在今年初為北汽掙了6億元。并且，伴隨著北汽新能源與麥格納合作的繼續(xù)深入，其多項(xiàng)技術(shù)將出口至海外市場(chǎng)，這將打破主機(jī)廠和供應(yīng)商的邊界，為北汽打造一重平臺(tái)供應(yīng)商的新身份。

　　北汽新能源對(duì)電動(dòng)車平臺(tái)的共享舉措，也是行業(yè)趨勢(shì)。從商業(yè)模式上來(lái)講，這將成為北汽開(kāi)辟新的盈利模式，從北汽2020年財(cái)報(bào)來(lái)看，其2020年收入毛利雙增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)大幅下滑6成，整體營(yíng)收對(duì)北京奔馳的依賴度進(jìn)一步增強(qiáng)至96%，同時(shí)新能源汽車銷量的下滑也給自主品牌的單一收益帶來(lái)挑戰(zhàn)，而盤活平臺(tái)資源是最快的盈利方式。從定位上而言，開(kāi)放共享平臺(tái)對(duì)于打造ARCFOX極狐的品牌影響力也有益無(wú)害。而在麥格納的制造實(shí)力底色上，此次華為品牌競(jìng)爭(zhēng)力的首次加持，也或?qū)⒔oARCFOX極狐帶來(lái)期待的在更高端領(lǐng)域的品牌力提升空間。