如果打著“華為智選”的小康賽力斯SF5在口碑上折戟，華為造車也會(huì)大概率碰壁。但對華為而言，好處在于即便是賽力斯觸礁，這也并不是真正致命的傷害。

　　作者：王國信

　　不得不說，外界已經(jīng)有些神話華為了。在華為與重慶小康股份（601127）合作并將原本在小康旗下的賽力斯SF5搬進(jìn)去了華為商城（線上）和線下體驗(yàn)店銷售之后，有消息說這個(gè)名不見經(jīng)傳的產(chǎn)品在前兩天收獲了3000訂單，而在一周后的4月28日SF5的訂單已經(jīng)超過6000輛了。華為因此被一些汽車媒體稱為了“金手指”。如果銷量照此增長下去，這看起來確實(shí)是一件神奇的事情。

　　賣出SF5并不是一件容易的事情。嚴(yán)格來說，SF5本身不是一個(gè)新產(chǎn)品。事實(shí)上，在2019年4月，賽力斯就發(fā)布了首款車型SF5，分為純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本，不過當(dāng)時(shí)并未掀起多大波瀾。而賽力斯這個(gè)品牌本身也經(jīng)過了多次改名，其速度之快，甚至于汽車媒體中都鮮有人能夠記住之前名稱。不斷改名的背后，實(shí)際上就是其市場突破的難題無法解決。換個(gè)馬甲，重新再戰(zhàn)是不少新汽車品牌慣用的招數(shù)。

　　那么新的賽力斯SF5有什么改變呢？有權(quán)威媒體引用賽力斯一位研發(fā)人員的話為，“和華為合作后，這款車省去了很多不必要的硬件堆砌，給出了性價(jià)比更高的全新車型，價(jià)位更加實(shí)惠。”簡單地理解為，硬件減配，軟件提升應(yīng)用場景的功能實(shí)現(xiàn)。而增加了軟件，減少了硬件，將價(jià)格降低就能使得這款車起死回生嗎？從目前來看，SF5似乎是做到了，但這種銷量的可持續(xù)性并不知道。

　　應(yīng)該說，目前賽力斯的訂單主要來自于華為的品牌慣性，一些消費(fèi)者也直言是“沖著華為”來的。但是一款售價(jià)超過20萬的汽車，對華為而言就是收割手機(jī)時(shí)代的消費(fèi)者紅利嗎？顯然華為的目標(biāo)不是如此。4月29日，一則關(guān)于華為收購小康股份旗下金康公司部分股權(quán)的消息在網(wǎng)上流傳，小康股份表示并未得到任何消息。但是，這并不排除華為可能收購賽力斯的可能。但是如果不掌控制造環(huán)節(jié)，那么對華為而言，其與賽力斯的合作可能很難真正突出重圍。

　　小康股份其實(shí)也是一個(gè)新造車企業(yè)中的“老勢力”。小康從2012年左右向著乘用車市場轉(zhuǎn)向，先是推出了類似五菱宏光一樣的乘用車化的MPV，而后在2016年上市了第一款SUV風(fēng)光580進(jìn)入乘用車市場。但風(fēng)光產(chǎn)品的問題在于質(zhì)量不可靠，在短期的爆發(fā)之后市場再度突圍阻力很大。實(shí)際上當(dāng)時(shí)重慶的摩托幫造車都是這樣曇花一現(xiàn)地?zé)狒[過，他們落寞的最終原因都是質(zhì)量。

　　這是燃油車時(shí)代的新造車企業(yè)，而在電動(dòng)車時(shí)代雖然造車的技術(shù)要求已經(jīng)降低了很多，但產(chǎn)品的品質(zhì)依然是具有挑戰(zhàn)性的難題。在眾多的新能源汽車中，真正能夠稱得上高質(zhì)量的并不多，前期小康股份也推出了不少新能源汽車，但最終的銷量并不好。包括被認(rèn)為是主打高端市場、刷新品牌的賽力斯也是如此結(jié)局。而對汽車而言，軟件層面的改變，最終是錦上添花的功能增加，而不是對產(chǎn)品本身的提升――這還有賴于硬件方面的可靠。

　　在華為店中銷售的賽力斯正是面臨著如此的考驗(yàn)。在三年之后，當(dāng)初的賽力斯SF5是否已經(jīng)脫胎換骨，將是決定這個(gè)產(chǎn)品生死的真正關(guān)鍵所在，華為概念最終可能變?yōu)橐粋€(gè)營銷噱頭。華為不是金手指，它也無法真正意義上地點(diǎn)石成金，改變汽車這樣一個(gè)重要產(chǎn)品在消費(fèi)者中的口碑。如果打著“華為智選”的賽力斯SF5在口碑上折戟，華為造車也會(huì)大概率碰壁。但對華為而言，好處在于即便是賽力斯觸礁，這也并不是真正致命的傷害。

　　因?yàn)椋谌A為的手中還有諸如極狐這樣的選擇。但首戰(zhàn)的失利，也會(huì)放大公眾的失望，而對華為造車留下“不過如此”的印象。一鼓作氣，再而衰說的就是這樣的道理。