信息時報訊 （記者 羅曉彤） 又有一家企業(yè)要推出自己的“電池銀行”了，近日，上汽集團（600104）稱將很快推出車電分離的“電池銀行”。當下，“車電分離”、“換電”已是熱門的話題和商業(yè)模式，目前包括北汽新能源、廣汽埃安、長安新能源、蔚來、吉利汽車、寧德時代（300750）、華鼎國聯(lián)、奧動新能源等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在探索車電分離生態(tài)圈建設(shè)。專家認為，車電分離模式有點類似于分期付款，對解決新能源汽車不保值這一難題有一定的幫助。

　　上汽將推“電池銀行”方案

　　近日，上汽集團副總工程師朱軍表示，上汽集團將從今年年底或明年年初開始，推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。

　　同時，朱軍還透露，上汽集團還計劃推出“電池銀行”，即車電分離、電池共享，實現(xiàn)乘用車動力電池模塊的可租、可換、可升級服務。消費者購車時可以采用租賃電池的方式，既降低了車價，也能有效避免消費者對電池衰減、二手車殘值過低的擔憂。

　　記者了解到，目前上汽集團已在B端和C端開始同步推進換電與車電分離模式。在B端，今年3月份，上汽乘用車與奧動新能源達成圍繞換電模式為核心的戰(zhàn)略合作。據(jù)奧動新能源高級副總裁楊燁透露，目前奧動新能源已在上海市投建12座換電站，并計劃年內(nèi)在上海新建40座；到2025年，計劃在上海投建200~300座換電站。在C端，今年3月份，上汽榮威發(fā)布了可用于換電的榮威Ei5快換版；同時，上汽集團的新品牌R汽車也推出了全新車型ES33，可實現(xiàn)2分鐘快速換電服務，并提供車電分離模式，而此前上市的ER6，也支持換電模式。

　　多家企業(yè)探索車電分離模式

　　上汽集團并非第一家要推出“電池銀行”的企業(yè)。去年8月18日，蔚來（安徽）控股、寧德時代等共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱“蔚能”），蔚能公司將基于車電分離模式進行電池資產(chǎn)管理，公司將購置電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務。兩天后，蔚來推出了電池租用服務，通過車電分離的銷售策略，不僅降低了車主購車的成本，還實現(xiàn)了電池可租、可換、可升級服務。可見，這種“電池銀行”的角色，將蔚來的換電模式和車電分離真正實現(xiàn)落地。

　　另一家造車新勢力哪吒汽車也于去年8月20日宣布，將與寧德時代、華鼎國聯(lián)等多家電池廠開展合作，推出車電分離模式，暫定項目名稱為“電池銀行”。據(jù)介紹，將來用戶購買哪吒汽車時，可以不用承擔電池部分的成本，改為采用“電池銀行”租賃的方式，租金將以按揭方式償還，降低用戶的首次購車成本。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前包括中國一汽、上汽集團、北汽新能源、廣汽埃安、長安新能源、蔚來、吉利汽車、寧德時代、華鼎國聯(lián)、奧動新能源、東軟睿馳、華霆動力等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在探索車電分離生態(tài)圈建設(shè)。其中，動力電池供應商華鼎國聯(lián)去年曾表示，將計劃投資10億元（第一期），設(shè)立第三方“電池銀行”，并在北京、海南、四川三地率先啟動“車電分離”試點運行。

　　車電分離類似于分期付款

　　一直以來，充電補給時間過長、續(xù)航里程無法滿足長途需求、電池性能衰減嚴重、二手車殘值率低等原因，是消費者影響選擇新能源汽車的主要阻礙，尤其是新能源汽車不保值這一方面。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受信息時報記者采訪時表示，車電分離模式對解決新能源汽車不保值這一難題有一定的幫助，如今普遍存在的電池的衰減問題是影響消費者購買新能源汽車的一個障礙。“通過該模式，電池衰減問題帶來的不利風險轉(zhuǎn)由車企承擔，消除了消費者的顧慮。”

　　不過，張翔也表示，因為該模式的付款方式有點類似于分期付款，消費者需要每月或者每年交一定額的租金，總費用應該會比直接買帶電池的車要貴，并不是每個消費者都能接受這種模式。

　　那么，通過車電分離模式，新能源汽車不保值難題能否得到實質(zhì)性解決？張翔表示，如果車電分離模式滲透率非常高，能讓所有車企都開展車電分離服務的話，那么新能源汽車不保值的問題就能得到解決?！熬湍壳暗纳虡I(yè)環(huán)境來看，車電分離模式不會成為主流模式，同時也不可能得到一個大規(guī)模的推廣應用。”