5月24日，業(yè)界傳出消息，裕隆集團(tuán)將回購東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)持有的股份，回購?fù)瓿珊?，原合資公司將專注于電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并與富士康展開合作。去年初，富士康母公司鴻海精密曾宣布將與裕隆汽車成立合資公司。

　　此前5月18日，富士康母公司鴻海精密及富士康集團(tuán)與全球第四大汽車集團(tuán)Stellaantis集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并）簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，雙方將建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，組建合資公司MobileDrive，投票權(quán)各占一半。

　　業(yè)界已經(jīng)快數(shù)不清這是富士康第幾位造車合作伙伴。

　　富士康一再展露向電動(dòng)汽車領(lǐng)域深度布局的野心。富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾表示希望把富士康過去三四十年在信息及通訊科技供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，希望成為電動(dòng)汽車的安卓。

　　雖未正式下場(chǎng)造車

　　富士康擴(kuò)大汽車朋友圈的步伐不停

　　2020年10月，劉揚(yáng)偉第一次介紹了富士康進(jìn)軍汽車行業(yè)的思路，富士康不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，它希望成為電動(dòng)汽車界的安卓；與此同時(shí)，鴻海精密成立了電動(dòng)車開放平臺(tái)聯(lián)盟（MIH平臺(tái)聯(lián)盟）。雖然富士康未正式下場(chǎng)造車，但近年來富士康頻頻在汽車領(lǐng)域試水，瘋狂擴(kuò)大造車朋友圈，并試圖在電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)核心地位。

　　2021年5月18日，按照富士康與Stellaantis集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議，新合資公司MobileDrive立足于車載信息娛樂功能、人機(jī)交互界面和服務(wù)等，將作為獨(dú)立的汽車供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)，開發(fā)數(shù)字座艙及個(gè)性化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等，并對(duì)第三方公司開放。

　　2020年1月底，菲亞特克萊斯勒和富士康就曾宣布成立合資公司，并表示合資企業(yè)將在中國(guó)開發(fā)和制造新一代的純電動(dòng)汽車，并涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；按照雙方對(duì)外公開的信息，富士康持有合資公司50%的股權(quán)，菲亞特克萊斯勒持有剩余股份。此外，劉揚(yáng)偉彼時(shí)曾透露富士康將在新的合資公司里承擔(dān)設(shè)計(jì)、零部件和供應(yīng)鏈管理的角色。

　　在聯(lián)手菲亞特克萊斯勒之后，2020年富士康又與裕隆汽車成立合資公司，表示雙方將推動(dòng)整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)共享化及生態(tài)，創(chuàng)造從品牌到平臺(tái)的跨界汽車聯(lián)盟，成立的合資公司富士康方面占股51%。

　　進(jìn)入2021年，富士康在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的動(dòng)作更為頻繁。

　　1月4日，拜騰汽車與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)，富士康計(jì)劃向拜騰汽車投資2億美元。

　　1月13日，富士康與吉利汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

　　5月中旬，富士康與美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)Fisker達(dá)成合作，富士康將在多個(gè)工廠為Fisker每年生產(chǎn)超過25萬輛汽車，第一步的生產(chǎn)計(jì)劃將于2023年底在美國(guó)工廠落實(shí)。

　　在富士康2020年第四季度投資法人說明會(huì)上，劉揚(yáng)偉表示富士康電動(dòng)車事業(yè)預(yù)計(jì)在2023年提前起飛，將在今年第四季會(huì)對(duì)外展出第一款基于MIH平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)巴士以及兩款乘用車的原型車；預(yù)計(jì)明年第一季度協(xié)助拜騰汽車實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)，2023年第四季度將協(xié)助Fisker完成第二款電動(dòng)車的量產(chǎn)。

　　“在全球范圍內(nèi)消費(fèi)電子增速放緩，富士康等做手機(jī)的上游產(chǎn)業(yè)鏈公司需要拓展第二條增長(zhǎng)曲線。隨著汽車領(lǐng)域電動(dòng)化、智能化的變革，未來可能會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)全新的供應(yīng)體系和制造體系，在這樣的背景下，富士康加速在汽車領(lǐng)域布局?！闭秀y國(guó)際證券研究部經(jīng)理白毅陽認(rèn)為，“從去年到今年富士康與多方頻簽協(xié)議，拓展下游綁定大客戶，也表現(xiàn)出來富士康是想吃汽車代工這塊蛋糕?！?/p>

　　15年坎坷造車路

　　造車從來都不是容易事

　　富士康的造車之路可以追溯到15年前，其想要參與代工造車的心思2005年已經(jīng)顯露端倪。

　　2005年富士康以3.7億元的價(jià)格收購中國(guó)臺(tái)灣四大汽車線束廠之一安泰電業(yè)100%的股權(quán)，借力汽車電子，正式跨入汽車行業(yè)。

　　2013年，富士康與特斯拉達(dá)成交易，拿下特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為其中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商；同一年，富士康又成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，為其供應(yīng)包括車載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械等在內(nèi)的汽車電子設(shè)備。

　　2014年富士康與北汽新能源合資成立新能源分時(shí)租賃公司北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司，推出GreenGo并在電動(dòng)汽車租賃、分時(shí)租賃、電動(dòng)出租車等業(yè)務(wù)上展開合作。

　　2015年可以說是富士康正式踏入造車的關(guān)鍵一年，其與和諧汽車、騰訊聯(lián)合成立和諧富騰，一年后孵化出FMC項(xiàng)目；但2016年富士康放棄和諧富騰正式退出。

　　白毅陽認(rèn)為，富士康退出和諧富騰從根本上來看可能是各方利益不協(xié)同，富士康意在代工，但它的合作方意在整車。即便退出了和諧富騰，富士康并沒有脫離汽車行業(yè)，其將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。

　　從2017年開始，富士康先后投資入股滴滴出行、小鵬汽車、寧德時(shí)代（300750）和專注于車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)的AutoCore.ai，不過2019年富士康退出小鵬汽車，將股份轉(zhuǎn)讓給IDG。

　　除此之外，富士康也將固態(tài)電池作為其在汽車市場(chǎng)的突破口。2020年10月透露，富士康與裕隆汽車共同發(fā)布MIHEV開放平臺(tái)，同時(shí)富士康宣布將于2024年推出固態(tài)電池。

　　從過去15年富士康在汽車領(lǐng)域的布局來看，更多是分散式投資，汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，“2015年新能源汽車前景并不明朗，如今市場(chǎng)發(fā)展前景已經(jīng)十分廣闊，但行業(yè)包括政策等方面變化很大，富士康不敢一下子把錢投出去，那樣風(fēng)險(xiǎn)過大，只能一點(diǎn)點(diǎn)探路?！?/p>

　　在業(yè)內(nèi)看來，富士康更多是想拿下汽車代工這塊大蛋糕，但從消費(fèi)電子代工跨界到汽車代工并非易事。一方面，電動(dòng)汽車從技術(shù)落地到實(shí)際生產(chǎn)也不過短短數(shù)年，代工廠想要生產(chǎn)出符合車企標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍需一定時(shí)間的磨合，這對(duì)于車企和代工廠而言都是一個(gè)考驗(yàn)；另一方面，汽車業(yè)對(duì)于代工也有一定的質(zhì)疑，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開表示代工實(shí)際操作與理論差別太大，實(shí)際操作過程可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題。曾采用過代工模式的小鵬汽車早已自建工廠開始小批量生產(chǎn)。不僅如此，目前傳統(tǒng)整車企業(yè)均有工廠，富士康面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也并不少。

　　造車棋局正式落子

　　富士康有何勝算？

　　隨著與菲亞特克萊斯勒、裕隆汽車、吉利汽車、Stellaantis集團(tuán)等汽車集團(tuán)/企業(yè)達(dá)成合作，同時(shí)富士康MIH.EV開放平臺(tái)發(fā)布，富士康的造車棋局正式落子。

　　去年10月富士康推出了MIHEV開放平臺(tái)，支持SUV和轎車車型的底盤設(shè)計(jì)，可以針對(duì)需要搭載的電池大小、車身軸距、輪距進(jìn)行修改調(diào)整，旨在縮短汽車制造商生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車所需的時(shí)間和資源，按照富士康計(jì)劃是打造可稱之為電動(dòng)車界安卓系統(tǒng)的造車解決方案。據(jù)悉，目前這一平臺(tái)吸引了1200多家合作公司，包括寧德時(shí)代、日本電產(chǎn)、英飛凌等。

　　按照劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，富士康未來不會(huì)生產(chǎn)整車，也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，但將在2025年-2027年間為全球10%的電動(dòng)汽車供應(yīng)零部件或提供服務(wù)，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)未來要達(dá)到10%的毛利率。此外，從鴻海精密在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資來看，未來幾年占集團(tuán)總投資的10%-15%，初期三年每年在EV的投資約100億新臺(tái)幣，第四年增加到150億到200億新臺(tái)幣。

　　張翔認(rèn)為，富士康“造車”的主要優(yōu)勢(shì)在于它的代工能力、以及包括產(chǎn)業(yè)鏈的組織能力和資金鏈能力。白毅陽也有相同的觀點(diǎn)，“富士康在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累了代工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)它可以將在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的與客戶打交道的一套體系應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。雖然有所不同，但一些軟的東西可以借鑒；此外富士康在電子領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也能幫助它在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，提早進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，有利于富士康的整體轉(zhuǎn)變?！?/p>

　　不過從消費(fèi)電子代工跨足到汽車代工，富士康自身也存在一定劣勢(shì)?！捌嚺c手機(jī)有一定區(qū)別，消費(fèi)電子與車規(guī)級(jí)產(chǎn)品是完全不同的體系，在造車等方面富士康欠缺一定的經(jīng)驗(yàn)，即使現(xiàn)在開始投資，仍需兩到四年的持續(xù)投入才能見到初步效果。”

　　從富士康在汽車領(lǐng)域的商業(yè)模式來看，富士康采用多點(diǎn)開花的模式，張翔認(rèn)為，富士康每一次投資都沒有真正投很多錢，都是在不斷試探的過程，觀察哪個(gè)項(xiàng)目能夠成功；同時(shí)雖然投資少但可以借用品牌的知名度吸引資本的關(guān)注度，也可以說富士康是用品牌在做投資。

　　從科技通信到家電品牌

　　多領(lǐng)域玩家殺入電動(dòng)賽道

　　電動(dòng)汽車風(fēng)頭正盛，吸引的不僅僅是富士康這樣意圖分享代工蛋糕的企業(yè)，還吸引了科技巨頭、通信企業(yè)、家電企業(yè)、出行領(lǐng)域等多領(lǐng)域的玩家。

　　百度、蘋果、谷歌等公司早已成立團(tuán)隊(duì)研究汽車相關(guān)技術(shù)，百度更是與吉利汽車合資成立集度汽車公司，預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)將投入500億人民幣資金開發(fā)相關(guān)科技，計(jì)劃第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型將在3年內(nèi)退出，首款車型推出后將以一年或一年半的周期發(fā)布新產(chǎn)品。小米也已經(jīng)成立負(fù)責(zé)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的全資子公司，首期投資100億元，預(yù)計(jì)未來10年在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資將達(dá)100億美元。

　　華為雖然反復(fù)聲稱不造車，但也以一級(jí)供應(yīng)商的身份殺入電動(dòng)汽車賽道，先是與北汽極狐合作打造了首款HuaweiInside智能純電轎車極狐阿爾法S，再通過華為旗艦店售賣與賽力斯品牌推出的首個(gè)華為智選生態(tài)汽車產(chǎn)品賽力斯華為智選SF5。華為雖然不造車，但將其技術(shù)產(chǎn)品植入了智能汽車領(lǐng)域。騰訊也與華為有相同觀點(diǎn)，不會(huì)造車，但會(huì)從軟件方面給予行業(yè)支持。

　　面對(duì)電動(dòng)汽車的紅利，家電企業(yè)也不甘示弱。4月底開沃新能源汽車集團(tuán)正式發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌，而其董事長(zhǎng)正是家電品牌創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生。日前，美的品牌也親自下場(chǎng)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，正式成立威靈汽車部件公司，全線投產(chǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線。

　　出行平臺(tái)領(lǐng)域，滴滴出行、貨拉拉都相繼布局了造車計(jì)劃；地產(chǎn)領(lǐng)域，恒大集團(tuán)、寶能集團(tuán)等也都相繼進(jìn)入汽車圈。

　　張翔認(rèn)為，“相對(duì)來講，通信行業(yè)較為靠譜，它與汽車行業(yè)有互補(bǔ)性，智能汽車缺軟件，與通信科技正好可以互補(bǔ)。但家電行業(yè)相對(duì)較弱，其生態(tài)系統(tǒng)比較弱，用戶忠誠(chéng)度不高?！?/p>

　　也有分析師認(rèn)為，不同的玩家入局汽車領(lǐng)域，也呈現(xiàn)出不同的功能劃分?！案鱾€(gè)玩家的側(cè)重點(diǎn)并不同。核心邏輯應(yīng)該是看誰是造車，誰是做供應(yīng)商，誰是代工。”白毅陽認(rèn)為，“如果需要核心流量入口，那可能就需要做整車，但如果不需要流量的話，就可以更好的去做一個(gè)供應(yīng)商或者代工，在自己的細(xì)分領(lǐng)域分蛋糕，形成產(chǎn)業(yè)鏈的分工。”

　　互聯(lián)網(wǎng)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對(duì) 薛京寧