觀察者網(wǎng)·大橘財經(jīng)訊（文/周昊 編輯/周遠(yuǎn)方）在新勢力們下場數(shù)年后，2021年造車邁入了群雄逐鹿的時代。

　　本月初，市場上傳出消息稱家電巨頭海爾集團(tuán)（600690. SH）正在與吉利汽車接洽，兩者或?qū)⑦M(jìn)行深入合作。未來，吉利集團(tuán)旗下的極氪汽車001或?qū)⒊霈F(xiàn)在海爾的零售門店，后續(xù)雙方還將有其他方面的合作。

　　海爾集團(tuán)對此消息回應(yīng)稱，關(guān)于海爾集團(tuán)與吉利集團(tuán)的合作，按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與營銷創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實(shí)現(xiàn)合作。目前雙方合作項目正有序推進(jìn)中，關(guān)于雙方合作最新動態(tài)我們會及時對外披露。

　　格力(000651.SZ)、美的（000333.SZ）、創(chuàng)維……一個個耳熟能詳?shù)拇蟊娂译娖放崎_始切入造車賽道，而如此密集的抱團(tuán)跨界轉(zhuǎn)型，對中國家電行業(yè)來說已不是第一次。

　　家電造車的起起落落

　　二十年前，中國家電制造業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)泡沫破碎之際，開啟了一場自身的轉(zhuǎn)型升級之路，造車成為了當(dāng)時最熱門的焦點(diǎn)。

　　春蘭、奧克斯、新飛、美的……彼時的家電巨頭們不再滿足于過于微薄的家電產(chǎn)品利潤，希望借助主業(yè)的延伸，尋找新的利潤增長點(diǎn)。隔行如隔山，盡管當(dāng)時汽車行業(yè)利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出家電行業(yè)，但過高的轎車門檻讓家電巨頭們瞄準(zhǔn)了客車、專用車、重型卡車等領(lǐng)域，“曲線救國”。

　　1997年，春蘭耗資7.2億元并購了原南京東風(fēng)專用車廠，其生產(chǎn)的重型卡車一度殺入了國內(nèi)同行業(yè)前五名。

　　隨后，美的在云南、湖南布局客車，計劃5年內(nèi)投入20億元人民幣，并嘗試建成“云南美的汽車工業(yè)城”；新飛則成立了專用汽車有限公司，誓言打造中國冷藏保溫車第一品牌，以冷藏車、保溫車、廂式貨車為切入點(diǎn)，逐步向罐式運(yùn)輸車、工程專用車等系列擴(kuò)展；奧克斯則收購了雙馬汽車95%的股權(quán)，獲得了越野車和拖拉機(jī)等車種的生產(chǎn)牌照，將目光放在了SUV市場上……

　　但最終的結(jié)果十分殘酷，短短數(shù)年內(nèi)，家電廠商轟轟烈烈的首次造車運(yùn)動便宣告失敗。

　　對于當(dāng)時的家電廠商來說，手頭的資源主要集中在資金、品牌、渠道層面。但細(xì)究起來，家電雖然擁有自主品牌，而且在占領(lǐng)了國內(nèi)市場的同時也開始出口海外，但一個品牌跨界后如何得到另一個領(lǐng)域消費(fèi)者的認(rèn)可，是家電廠商當(dāng)年沒有解決的問題；渠道方面，彼時依靠打價格戰(zhàn)爭搶家電地盤的廠商們，在汽車賽道也嘗試過依葫蘆畫瓢，如奧克斯就曾想將空調(diào)業(yè)的“低價戰(zhàn)略”引入到汽車業(yè)，用“平價汽車”來贏得市場，但由于對整個汽車經(jīng)銷的流程并不了解，家電經(jīng)銷模式對汽車行業(yè)根本不起作用；而資金在當(dāng)時并不是制約國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的攔路虎。

　　相反，汽車行業(yè)面臨的技術(shù)問題、產(chǎn)品問題，家電行業(yè)并沒有一個很好的解決方案，最終紛紛落敗。

　　一輪火爆的投資之后，家電依舊是家電，汽車依舊是汽車。

　　在相安無事20年后，現(xiàn)在，雙方再次迎來碰撞。

　　場景化之后的技術(shù)外延

　　全場景聯(lián)接在時下是一個熱詞，而生活與工作的串聯(lián)更為各廠商所津津樂道，汽車作為二者串聯(lián)的工具之一，受到家電廠商的熱捧并不意外。

　　二十年前家電行業(yè)謀求轉(zhuǎn)型源于行業(yè)利潤低微，但第一次造車失敗的同時，品類擴(kuò)張、智能家居、IoT等蜂擁而起的概念再度做大了家電市場的蛋糕，但過低的行業(yè)門檻始終讓家電廠商充滿危機(jī)感。

　　比如在智能家居領(lǐng)域，巨頭們圍繞自有產(chǎn)品，花費(fèi)多年謀求建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)護(hù)城河。然而售出的智能家居設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率常年維持在10%左右，聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備在復(fù)雜的APP下載和注冊環(huán)節(jié)中又大量流失，一番操作之后使用智能體驗(yàn)的用戶只剩1%，致使后續(xù)的增值服務(wù)、研發(fā)調(diào)研、用戶運(yùn)營等無法展開。

　　目前來看，家電巨頭的智能家居設(shè)備需要倚重Harmony OS等第三方系統(tǒng)，才能真正實(shí)現(xiàn)廠商宣傳中的“萬物互聯(lián)”。對于前期各自努力構(gòu)建生態(tài)體系的家電廠商來說，智能家居概念所帶來的產(chǎn)品附加價值光環(huán)正在迅速消退，各廠商需要做好迎接一場新的價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　此時，利用現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，再度開辟新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，成為了各家電廠商的剛需。同時，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的劇變，汽車是目前智能生態(tài)鏈中最迅猛的增長點(diǎn)之一，而新能源汽車將電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化放在了其發(fā)展戰(zhàn)略的重要位置。在電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)擁有經(jīng)驗(yàn)積累的家電廠商二度入局，成為了一個必然的結(jié)果。

　　美的機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍在接受觀察者網(wǎng)采訪時曾提到，新能源汽車對于電機(jī)、電控和精密機(jī)械等擁有廣泛的需求，而美的在電機(jī)領(lǐng)域有三十余年的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累；同時在汽車行業(yè)核心安全零部件上，中資品牌比例較低，美的的電動壓縮機(jī)、主軸電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)等增量部件就有著極大的市場空間。

　　另外，對于家電廠商而言，新能源汽車所涉及到的冷熱管理等能源系統(tǒng)，也會成為家電廠商的一個突破方向。

　　很顯然，與二十年前的盲目入局相比，時下的家電企業(yè)在面對“造車”大潮時更多了理性的判斷。

　　又比如海爾集團(tuán)在今年3月與上汽集團(tuán)（600104）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。

　　在4月10日，海爾集團(tuán)與奇瑞控股集團(tuán)宣布的戰(zhàn)略合作框架，則主要達(dá)成在汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺和工廠建設(shè)、智慧工業(yè)園區(qū)供應(yīng)鏈以及采購數(shù)字化等領(lǐng)域的合作意向。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來海爾與車企之間的合作將主要以智慧家居、AIoT以及汽車與家電的互聯(lián)為主，親自下場造車“基本不可能”。

　　通過涉足汽車領(lǐng)域，打通生活與工作二者的連通橋梁，從而實(shí)現(xiàn)家電行業(yè)的外延，是各廠商們再度入場的產(chǎn)業(yè)邏輯。將萬物互聯(lián)概念延伸至更廣闊的市場格局，新能源汽車連接的便是生活與工作、靜態(tài)的場景與移動的未來。

　　二十年后再度密集“造車”，家電廠商看清了行業(yè)的需求，瞄準(zhǔn)了技術(shù)的空缺，而剩下的比拼，將交給產(chǎn)品力來解決。