“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的?！?/p>

　　在上汽集團（600104）年度股東大會上，董事長陳虹明確表態(tài)，“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為上汽提供整體的解決方案。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！蓖瑫r，陳虹強調(diào)上汽不會采取任何人提供的整體解決方案，最多是合作的方案。目前上汽與華為在5G以及互聯(lián)生態(tài)方面都有很多合作。

　　陳虹公開拒絕將自動駕駛技術(shù)交給第三方，背后是智能汽車時代傳統(tǒng)車企的焦慮。軟件定義汽車，可能導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)和科技公司占據(jù)食物鏈頂端，而傳統(tǒng)車企可能淪為代工廠。

　　車企都希望打造軟硬結(jié)合的閉環(huán)系統(tǒng)，掌握自身的命脈。作為國內(nèi)汽車銷量第一的上汽集團，自然也要掌握話語權(quán)。從提出“新四化”概念，到布局新賽道，上汽集團是這么想的，也是這么做的。

　　“不造車”的華為想成為車企的“靈魂”

　　華為不造車，而是通過技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，制造汽車的“靈魂”。

　　根據(jù)華為內(nèi)部的看法，下一代汽車傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會占30%-40%，剩余部分都與電子、計算、通信、軟件相關(guān)。操作系統(tǒng)作為底層技術(shù)，將成為食物鏈頂端的存在。

　　華為針對不同車企已有3種不同的合作形式。

　　一是提供華為HiCar關(guān)聯(lián)多種車用APP；二是提供包括華為Dri veOne多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電機控制器、HiCar等軟硬件上的全面合作；三是提供鴻蒙車機與自研車載計算芯片在內(nèi)的全套HI解決方案。

　　目前，華為已經(jīng)與北汽、廣汽、長安、賽力斯展開了深度合作；另據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，華為還與包括比亞迪（002594）在內(nèi)的8家中國主流車企達成了合作關(guān)系。與華為合作最為緊密是賽力斯和北汽極狐。

　　長安汽車與華為、寧德時代（300750）合作的阿維塔科技，打造基于智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）的產(chǎn)品，未來5年會推出5款車型，其中代號為E11的車型搭載華為HI智能汽車解決方案，設(shè)計樣車已經(jīng)下線。

　　廣汽集團與華為合作共同開發(fā)的L4級自動駕駛車輛，將于2024年實行量產(chǎn)。

　　建設(shè)“靈魂”的上汽累計投入數(shù)百億

　　從2009年至2015年，上汽集團在新能源方面投入累計高達60億元。2016年，上汽定增150億元，用于新能源和車聯(lián)網(wǎng)等項目。

　　今年2月下旬，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司宣布已與智能芯片獨角獸企業(yè)地平線達成全面戰(zhàn)略合作，雙方將依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)具有上汽集團品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。

　　3月中旬，上汽集團宣布參與聯(lián)合領(lǐng)投自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momen taC輪融資。上汽將與Momenta合作具有L4自動駕駛級別的robotaxi項目；月的上汽零束SOA開發(fā)者大會上，上汽在軟件平臺聚集了BATJ、OPPO、Momneta、地平線等一眾汽車生態(tài)企業(yè)，華為也位列其中。SOA平臺將于兩年內(nèi)在智己汽車和R汽車高端智能電動產(chǎn)品上先后落地。上汽集團計劃到2025年在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域先后投入3000億元。

　　6月中旬，上汽集團發(fā)布了全新愿景和LOGO，并公開了拆分旗下子公司的計劃。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽的新LOGO取消了原本方向盤的設(shè)計，這是上汽基于對未來汽車的預(yù)判，未來的駕駛可能不再需要方向盤。在新的智能汽車時代，所謂的智能汽車要有大腦和靈魂，而這個大腦和靈魂，車企一定要掌握在自己手里。

　　在新賽道上，上汽布局了數(shù)據(jù)中心、云平臺中心、軟件中心、人工智能算法中心和網(wǎng)絡(luò)安全中心。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，上汽不是針對華為，無論是誰來提供整套的自動駕駛解決方案，上汽都不會采用。這反映了智能汽車時代傳統(tǒng)車企的焦慮。軟件定義汽車可能導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)和科技公司占據(jù)食物鏈頂端，而傳統(tǒng)車企在軟件層面幾近空白，可能淪為代工廠。吳丹若