華夏時(shí)報(bào)記者 牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者獲悉，2021《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式公布，北京汽車集團(tuán)有限公司（下稱“北汽集團(tuán)”）營收以4978.2億元人民幣位列排行榜第124位，較上年度提升10位，居中國汽車企業(yè)第四。而中汽協(xié)8月11日公布的中國品牌汽車銷量前十五名中，北汽集團(tuán)位列第七，累計(jì)銷量為51.3萬輛，增長(zhǎng)率達(dá)11.6%。

　　而這個(gè)答卷交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛好是從外行空降而來的姜德義接管北汽集團(tuán)滿一年。因此在這樣的表現(xiàn)背后，姜德義具體做出了哪些部署和調(diào)整、北汽集團(tuán)的全新戰(zhàn)略以及未來發(fā)展方向又是什么，更加值得關(guān)注。

　　圍繞自主調(diào)整機(jī)構(gòu)

　　將時(shí)間撥回到2020年7月31日，彼時(shí)北汽集團(tuán)召開了領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)，宣布徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)，原北京【金隅集團(tuán)(601992)、股吧】（601992）（股份）公司黨委書記、董事長(zhǎng)姜德義將接任這一職務(wù)。在疫情、經(jīng)濟(jì)下行的雙重制約下，北汽集團(tuán)開始的權(quán)力交接、高層人事變革，無疑給當(dāng)時(shí)自主業(yè)務(wù)動(dòng)力不足、新能源進(jìn)入調(diào)整期的北汽集團(tuán)帶來了諸多未知因素。

　　姜德義是雷厲風(fēng)行的行動(dòng)派，他為北汽開出的第一張變革藥方就是“聚焦主業(yè)、瘦身強(qiáng)體”，集團(tuán)業(yè)務(wù)里較為動(dòng)能不足的就是自主板塊的發(fā)力，因此北汽集團(tuán)開始加大對(duì)自主板塊的管理力度。一次性調(diào)整了北汽集團(tuán)六家子公司的八位重要領(lǐng)導(dǎo)，而此次的管理層大調(diào)整，更被業(yè)內(nèi)視作為自主板塊的新發(fā)展鋪路。

　　最重要的人事調(diào)整發(fā)生在北汽藍(lán)谷（600733）新能源科技股份有限公司（下稱“北汽藍(lán)谷”）和北汽福田。北汽藍(lán)谷黨委書記劉宇升任北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)、北汽藍(lán)谷經(jīng)理、北汽研究院總院黨委書記、董事長(zhǎng)等職。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇不再兼任北汽福田董事長(zhǎng)，鞏月瓊升任董事長(zhǎng)一職，常瑞接任鞏月瓊?cè)慰偨?jīng)理。

　　除了上述兩項(xiàng)重要調(diào)整外，原北汽股份總裁陳宏良升任北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼經(jīng)營管理部部長(zhǎng)。北汽股份副總裁黃文炳升任北汽股份黨委書記、總裁。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔡速平不再兼任海納川公司黨委書記、董事長(zhǎng)。原北汽越野車主管研發(fā)的副總經(jīng)理王磊升任北京汽車研究總院院長(zhǎng)，同時(shí)兼任北汽越野車研究院院長(zhǎng)。

　　在今年6月，劉宇辭去北汽藍(lán)谷經(jīng)理一職，由代康偉接任。值得注意的是，代康偉是一位技術(shù)出身的管理者，于2008年加入北汽集團(tuán)，曾擔(dān)任北汽福田研究院新能源技術(shù)中心軟件開發(fā)工程師，后加入北汽藍(lán)谷，專注于純電動(dòng)乘用車研發(fā)。技術(shù)派出任總經(jīng)理的案例在國內(nèi)的整車企業(yè)中并不多見，而代康偉上任以后，無疑會(huì)為北汽藍(lán)谷提供技術(shù)上的加持。業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“此舉表明了北汽新能源以技術(shù)作為安身立命之本的堅(jiān)定選擇和北汽藍(lán)谷高端化轉(zhuǎn)型的力度與決心。”

　　大刀闊斧的人事調(diào)整的背后則是北汽集團(tuán)徹底變革的決心，上述業(yè)內(nèi)人士指出：“北汽集團(tuán)開始了‘放權(quán)’制，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)不再兼任旗下各板塊董事長(zhǎng)，這意味著留給子公司更大的運(yùn)作空間；同時(shí)善于協(xié)作，打破集團(tuán)內(nèi)部自主品牌多年來互不干預(yù)的壁壘。同時(shí)北汽集團(tuán)總部機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了大精簡(jiǎn)，從28個(gè)縮減到19個(gè)，一些職能重疊的部門被合并或裁撤。這主要就是為了使決策、經(jīng)營管理效率提高、業(yè)務(wù)更加清晰。目前的組織構(gòu)架相比臃腫，就更顯扁平化，決策也更加靈活?！?/p>

　　落實(shí)“高新特”

　　下一張藥方，就是要重新煥發(fā)自主板塊的活力。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇曾坦言：“北京自主品牌乘用車的發(fā)展現(xiàn)在真是痛定思痛。產(chǎn)品力要做不好，其他再怎么能干也是白活，也沒用，要賺錢上量這不現(xiàn)實(shí)?！北逼瘓F(tuán)計(jì)劃大幅度提升產(chǎn)品的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)更為穩(wěn)定的市場(chǎng)突破。

　　在商用車板塊，北汽福田表示未來會(huì)以不低于銷售收入3.5%的比例，在‘十四五’期間加大科技創(chuàng)新研發(fā)投入；在自主乘用車板塊方面，如今北汽集團(tuán)將紳寶、北汽新能源進(jìn)行整合，打造全新的“BEIJING”品牌；北汽集團(tuán)與麥格納聯(lián)手打造的高端智能純電動(dòng)品牌ARCFOX極狐承接了集團(tuán)向上的重任。在今年4月，ARCFOX極狐發(fā)布了第二款車型阿爾法S，其中，阿爾法S 華為HI版車型則搭載了華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)，詮釋了北汽藍(lán)谷通過打造價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)開始“突圍戰(zhàn)”，實(shí)現(xiàn)科技驅(qū)動(dòng)品牌向上突破的決心。

　　特別是北京越野，其作為北汽集團(tuán)打造差異化品牌特色的集中表現(xiàn)，與BEIJING汽車并肩強(qiáng)化“大北京”品牌效應(yīng)，力求助推北汽自主品牌的全面向上。在過去的2020年，北京越野品牌市場(chǎng)份額提升5.4%，達(dá)到23.1%。北汽越野更是在今年通過增資方式引入外部戰(zhàn)略投資者，釋放30%左右股權(quán)，融資20億資金，融得資金主要用于越野車新車型研發(fā)。

　　8月12日，被稱為“中國越野最強(qiáng)素車”的新一代BJ40環(huán)塔冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)20.99萬元，這款車小名“暴風(fēng)”，因其限量發(fā)售的稀缺性更被越野圈視為“硬通貨”。每代環(huán)塔冠軍版一經(jīng)發(fā)售就很快售罄因疫情空缺一年的全新一代BJ40環(huán)塔冠軍版歸來，其全球限量供應(yīng)2021輛，而且每臺(tái)車都有自己的專屬編號(hào)。

　　全新一代BJ40環(huán)塔冠軍版?zhèn)鞒辛吮本┰揭凹冋揭盎?，該車所采用的分時(shí)四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)前后軸硬鏈接，保持前后軸轉(zhuǎn)速一致，在4Ｌ模式下將扭矩放大2.542倍，加上前、后機(jī)械差速鎖，確保四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速平衡，搭載蜂巢2.0T+8AT動(dòng)力總成，可爆發(fā)165kW最大功率和380N m峰值扭矩。

　　值得一提的是，在智能技術(shù)轟轟烈烈改造汽車市場(chǎng)的同時(shí)，BJ40也與時(shí)俱進(jìn)開啟了自我進(jìn)化之路。全新一代BJ40環(huán)塔冠軍版率先將智能交互系統(tǒng)引入自主越野車市場(chǎng)，并打通智慧車聯(lián)+悅野圈的全場(chǎng)景生態(tài)，在中國越野界趟出一條“智能越野”的路線。

　　“暴風(fēng)”的推出意味著北汽越野車、北京越野品牌將獲得更充分的市場(chǎng)化，反映到終端將是更高更強(qiáng)的品牌影響力。

　　姜德義曾說：“改革就是改變思想觀念，調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系，促進(jìn)生產(chǎn)力。這是當(dāng)前北汽集團(tuán)推進(jìn)發(fā)展任務(wù)的主基調(diào)。要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須集約形成全價(jià)值鏈、垂直一體的自主體系架構(gòu)和高效協(xié)同的運(yùn)營機(jī)制，把各個(gè)研發(fā)板塊多年來積累的優(yōu)勢(shì)聚焦起來?！比缃窨磥恚?zhēng)布局高端化，擁抱新技術(shù)借以取得新的市場(chǎng)份額和影響力對(duì)于轉(zhuǎn)型期的北汽集團(tuán)來說，比一味以布局低端市場(chǎng)借以走量來得更為重要。

　　：于建平 主編：王大勇