8月9日晚，長安汽車（000625）正式發(fā)布公告稱，長安系自主品牌今年7月乘用車銷量約9萬輛，同比增長14.1%。

　　相比較銷量數(shù)字帶來的喜悅，長安汽車最為興奮的應(yīng)該是旗下已經(jīng)上市的兩款UNI系列SUV產(chǎn)品在市場上取得了不錯(cuò)的業(yè)績，7月銷量達(dá)到了10135輛。

　　隨著市場表現(xiàn)的持續(xù)向好，長安品牌的高端化再次成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　眾所周知，作為在長安內(nèi)部的定位高于“CS系列”的UNI引力系列，自誕生之日起，便被外界稱為長安對抗長城WEY與吉利領(lǐng)克的關(guān)鍵。

　　近日，長安對于首款轎車渲染圖的曝光，以及7月下旬，長安在招標(biāo)平臺上，發(fā)布的一份名為“UNI Service線下體驗(yàn)店設(shè)計(jì)項(xiàng)目”的招投標(biāo)公告，長安UNI系列的獨(dú)立，似乎愈發(fā)成為了一層沒有被捅破的窗戶紙。

　　高端化是剛需

　　自去年6月首款車型UNI-T推出后，這款主銷車型定位在13萬元左右的產(chǎn)品，便迅速成為緊湊型SUV市場中的熱門產(chǎn)品，盡管不及巔峰期的月銷破萬成績，但如今近8000輛的月銷量，依然讓UNI-T成為自主品牌同級產(chǎn)品中少有的高售價(jià)車型。

　　今年3月，長安在不到一年時(shí)間中發(fā)布了第二款SUV車型UNI-K。7月，長安UNI系列銷量達(dá)到10135輛，1-7月銷量為73891輛，月均銷量過萬的成績。新車不僅在銷量端超越了部分合資競品，同時(shí)也將長安品牌的單車系平均售價(jià)再次提升。

　　近日，長安汽車官方公布了UNI系列首款轎車――UNI-V的實(shí)拍圖。據(jù)悉，這款新車將在11月廣州車展首發(fā)。根據(jù)官方信息顯示，新車的車身長度會在4700mm左右，動力搭載1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)，依舊延續(xù)UNI系列的高端定位。

　　長安汽車一直以來都是自主品牌陣營中市場表現(xiàn)最穩(wěn)定的車企。不過，在穩(wěn)字之外，長安汽車也一直缺少品牌持續(xù)向上的表現(xiàn)，盡管長安汽車內(nèi)部孕育過數(shù)款細(xì)分市場的明星車型，但其明星車型、高端車型優(yōu)秀狀態(tài)的持續(xù)能力始終不盡人意。

　　高端化是所有自主品牌/車企的宿命。從涉足乘用車領(lǐng)域開始，自主品牌/車企每一個(gè)階段性的勝利，本質(zhì)上都是高端化進(jìn)程的階段性成功。

　　行至近日，自主品牌/車企的高端化進(jìn)程才正式進(jìn)入深水區(qū)，和合資品牌的較量已是不可避免。因此，高端化正決定著自主品牌/車企的明天和未來。

　　在發(fā)展的歷程中，長安選擇了先產(chǎn)品后品牌的方向。一直以來，長安汽車都是以產(chǎn)品的高端化來推進(jìn)品牌的高端化。在不同的進(jìn)階階段，長安都嘗試過推出過具有一定代表意義的車型，如曾經(jīng)的逸動、睿騁和CS95等，可惜的是，長安的每一次嘗試都淺嘗輒止，未能持續(xù)。

　　2015年前后，站在新的歷史起點(diǎn)，以吉利領(lǐng)克、長城WEY為代表的自主高端品牌誕生，發(fā)起了自主品牌/車企進(jìn)軍高端的沖鋒。而這也被視作自主品牌/車企最關(guān)鍵的一次進(jìn)化。如今，領(lǐng)克累計(jì)銷量已經(jīng)超過了50萬輛，WEY品牌也正進(jìn)行著深層次的產(chǎn)品調(diào)整期，并衍生出坦克這一新品牌。

　　反觀長安汽車，作為最早突破年銷百萬輛門檻的自主品牌/車企之一，在高端化的進(jìn)程中卻落后對手一大截。

　　糧草先行

　　長安推出的UNI-T車型，雖然這款車只是長安涉足高端品牌前的過渡，但是市場反響還是不錯(cuò)的，而且未來科技量產(chǎn)者”的定位，以及在智能網(wǎng)聯(lián)上的配置，這個(gè)系列的車型能不能走上高端化的道路，得看以后產(chǎn)品的市場效果了。

　　同時(shí)，長安在品牌高端化最關(guān)鍵的窗口期，也必須對此前一貫的高端化路線和方法作出調(diào)整。

　　對于長安而言，將UNI系列與傳統(tǒng)長安車型進(jìn)行完全割裂，實(shí)則也是長安品牌實(shí)行高端化的必然趨勢。

　　從外部環(huán)境來看，頭部自主品牌通過對熱門車系的獨(dú)立，打造子品牌沖擊高端化的做法，在今年屢見不鮮。4月，WEY品牌旗下坦克系列車型宣布獨(dú)立；7月，奇瑞旗下的捷途系列車型宣布獨(dú)立；再加上吉利將此前的領(lǐng)克ZERO車型打造為極氪001，如今，擁有出眾銷量，且產(chǎn)品定位豐富的長安UNI系列，自然也有著獨(dú)立的最佳時(shí)機(jī)。

　　事實(shí)上，相比其他自主品牌，如今的UNI系列，還有著更加獨(dú)特的渠道優(yōu)勢。雖然一直居于長安汽車名下，但UNI系列從去年開始，便開始進(jìn)行著獨(dú)立渠道與獨(dú)立營銷的嘗試。

　　去年10月，全國百家長安UNI專屬門店同步開業(yè)，UNI星球地球站全面起航。同時(shí)，在長安4S店，也出現(xiàn)了UNI系列與長安乘用車分網(wǎng)銷售的狀況。

　　而在最新的UNIService線下體驗(yàn)店的招標(biāo)公告中，長安汽車更是直接稱“UNI”為品牌。其內(nèi)容指出，UNI線下體驗(yàn)店招標(biāo)內(nèi)容將分為3種類型，分別為綜合服務(wù)中心、功能中心、超級工廠三種業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)品牌、門店、車主平臺的多維度互動觸達(dá)。

　　顯然，長安UNI線下體驗(yàn)店在很大程度上借鑒了造車新勢力的營銷模式。相對獨(dú)立的銷售渠道，以及在市場上獲得初步成功，UNI系列的獨(dú)立運(yùn)營也將有助于這一IP獲得更廣闊的發(fā)展空間。

　　“獨(dú)立宇宙” 貌合神離

　　此外，在長安汽車8月初的官方微信中，發(fā)布了一篇名為《A NEW UNI》的文章，長安在其中描述了一段U星超能量體時(shí)空穿越之旅的體驗(yàn)。整篇文章被劃分為“召喚”、“遠(yuǎn)征”、“躍遷”、“降臨”4個(gè)版塊。隨著如今UNI-V的公布，撲朔迷離的疑問無疑是在指向這款全新轎車。但同時(shí)，文章末尾的發(fā)問，也展現(xiàn)了長安正有意通過與用戶之間的共創(chuàng)，一同打造一個(gè)全新的“UNI宇宙”。

　　與之相呼應(yīng)，長安早早在線上打造了長安引力APP以塑造UNI星球的概念：在星球，每個(gè)人都是創(chuàng)業(yè)者、合伙人。大家用奇思妙想讓UNI不只是一輛車，而是成為更具想象力、更懂用戶的伙伴。在線上，只需一鍵呼喚，專業(yè)服務(wù)人員即刻上門，試駕、交車、保養(yǎng)，隨時(shí)隨地和用戶直通直聯(lián)。在線下，體驗(yàn)店/形象店圍繞用戶生活圈，讓消費(fèi)者在選車、購車、用車的過程中，都能夠如同平時(shí)購物一樣簡單，同時(shí)，用戶還能夠在店內(nèi)實(shí)現(xiàn)全方位的娛樂與交互。

　　“極致產(chǎn)品+創(chuàng)新模式”，正是UNI系列與長安傳統(tǒng)車型最大的不同。而作為長安的高端化產(chǎn)品序列，與現(xiàn)有長安產(chǎn)品和渠道實(shí)現(xiàn)割裂，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供相應(yīng)的更高端化、更人性化的服務(wù)，也是長安汽車最終有望真正實(shí)現(xiàn)品牌、產(chǎn)品高端化的根本所在。

　　目前，盡管長安汽車對UNI系列是否獨(dú)立運(yùn)營還三緘其口，但從一系列的變化和操作來看，UNI獨(dú)立似乎已是必然。這是長安的內(nèi)生需求。只是，這一次，長安汽車UNI的能量是否足夠呢？