互聯(lián)網(wǎng) 記者高飛昌 實(shí)習(xí)生饒富英 繼韓國(guó)現(xiàn)代商用車(chē)并購(gòu)四川現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)獨(dú)資運(yùn)營(yíng)、瑞典斯堪尼亞如皋制造基地開(kāi)建、德國(guó)梅賽德斯-奔馳在福田戴姆勒的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃落地之后，又一家卡車(chē)巨頭瑞典沃爾沃卡車(chē)也開(kāi)始了在中國(guó)的本土化之旅。

　　8月23日，沃爾沃卡車(chē)與江鈴汽車(chē)（000550）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)江鈴汽車(chē)）通過(guò)線上儀式正式簽署協(xié)議，前者以7.8億元的價(jià)格收購(gòu)江鈴重型汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)江鈴重汽）及其在太原的生產(chǎn)基地?！巴ㄟ^(guò)收購(gòu)由江鈴汽車(chē)100%控股的江鈴重汽，沃爾沃卡車(chē)將在中國(guó)建立獨(dú)資的沃爾沃卡車(chē)生產(chǎn)基地，更好地服務(wù)于中國(guó)這一全球最大的卡車(chē)市場(chǎng)。”沃爾沃卡車(chē)表示。

　　此次交易意味著，江鈴汽車(chē)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)9年的市場(chǎng)探索后，最終退出了重卡舞臺(tái)。而沃爾沃卡車(chē)將借此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的本土化，為進(jìn)一步打入中國(guó)市場(chǎng)找到了一個(gè)突破口。沃爾沃卡車(chē)從2022年底開(kāi)始，將在太原國(guó)產(chǎn)沃爾沃FM、FH和FHX系列重型卡車(chē)。

　　江鈴汽車(chē)在今年5月8日發(fā)布公告稱(chēng)，公司將以不低于7.64億元的價(jià)格，通過(guò)山西省產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)公開(kāi)掛牌方式，出售全資子公司江鈴重汽100%的股權(quán)。江鈴重汽對(duì)接盤(pán)方開(kāi)出了要求：1.世界500強(qiáng)企業(yè)，2020年度在全球生產(chǎn)銷(xiāo)售重型卡車(chē)超過(guò)12萬(wàn)輛；2.公司盈利，并在2018-2020年經(jīng)審計(jì)合并報(bào)表凈利潤(rùn)率超過(guò)5%。

　　3個(gè)月后，謎底揭曉，符合上述要求的沃爾沃卡車(chē)成了接盤(pán)俠。

　　三度易手的太原重汽

　　此次的交易標(biāo)的江鈴重汽，其前身是山西省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)。作為一家老牌國(guó)營(yíng)企業(yè)，該企業(yè)主要組裝生產(chǎn)重型卡車(chē)與貨車(chē)，但由于經(jīng)營(yíng)不善陷入發(fā)展困境，在2007年第一次被重組。中國(guó)兵器裝備集團(tuán)及中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（長(zhǎng)安汽車(chē)的控股方），將太原重汽重組為太原長(zhǎng)安重汽，作為長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)入重卡領(lǐng)域的跳板。

　　但由于長(zhǎng)安汽車(chē)本身缺乏重卡行業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最終沒(méi)能盤(pán)活太原重汽。太原重汽2011年的虧損已達(dá)1.4億元，2012上半年的總銷(xiāo)量為439輛，不斷在走下坡路。到2012年第一季度，太原重汽的凈資產(chǎn)僅為2.5億元，已難以實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　不過(guò)，2010年前后，隨著4萬(wàn)億基建投資政策的出爐，中國(guó)的重卡銷(xiāo)量首度突破百萬(wàn)輛大關(guān)，引發(fā)了一波重卡投資熱。太原重汽雖然深陷困局，還是被其他有意在重卡領(lǐng)域一展拳腳的企業(yè)盯上。

　　從事輕卡行業(yè)的江鈴汽車(chē)對(duì)太原重汽產(chǎn)生了興趣。江鈴汽車(chē)于2012年7月以不超過(guò)2.7億元人民幣的價(jià)格，從長(zhǎng)安手中接手太原長(zhǎng)安重汽的全部股權(quán)，并于2013年1月將其更名為江鈴重汽，變成江鈴汽車(chē)的全資子公司。

　　江鈴汽車(chē)如愿進(jìn)入重卡領(lǐng)域，再加上合作伙伴福特在重卡領(lǐng)域的技術(shù)支持，江鈴汽車(chē)信心滿(mǎn)滿(mǎn)。江鈴重汽在成立之初，提出了“最終將建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛重型載貨車(chē)、10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營(yíng)業(yè)務(wù)將超200億元”的宏大目標(biāo)。

　　然而現(xiàn)實(shí)與江鈴重汽的預(yù)想背道而馳。江鈴汽車(chē)對(duì)江鈴重汽投入了血本，還引進(jìn)了福特汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、駕駛室、底盤(pán)等，投資高達(dá)20億元，但沒(méi)有起到效果。

　　行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，江鈴重卡的銷(xiāo)量分別為52輛、796輛、1516輛、1090輛，2020年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為1347輛。同時(shí)期東風(fēng)公司、【中國(guó)重汽(000951)、股吧】（000951）、一汽解放（000800）等頭部企業(yè)的單月銷(xiāo)量，就已超過(guò)江鈴重汽幾年的銷(xiāo)量總和。2020年9月之后，江鈴汽車(chē)不再披露有關(guān)江鈴重卡的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，江鈴重汽的銷(xiāo)量不振或與其產(chǎn)品知名度低、性?xún)r(jià)比不高、經(jīng)驗(yàn)少等相關(guān)。2017年江鈴重汽推出首款重卡“威龍”，但該車(chē)是基于輕卡的經(jīng)驗(yàn)制造出的2.3米的窄體牽引車(chē)，在市場(chǎng)上并不叫好。直到一年后推出2.5米的寬體車(chē)型才挽回了一點(diǎn)顏面。

　　8年內(nèi)，江鈴重汽的累計(jì)虧損達(dá)20億元，2020年江鈴重汽的凈利潤(rùn)為-5.23億，負(fù)債達(dá)12.7億元，呈現(xiàn)資不抵債的狀況。2021年后，江鈴重汽停止了所有的產(chǎn)銷(xiāo)工作。

　　在重卡領(lǐng)域苦撐了9年的江鈴汽車(chē)，終于萌生退意，決心將太原重汽出手，這是后者第三次被交易。

　　江鈴與沃爾沃各取所需

　　2019年7月，江鈴汽車(chē)確立了“成為輕型商用行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和福特高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品提供者”的戰(zhàn)略愿景。江鈴汽車(chē)掛牌出售江鈴重汽100%的股權(quán)，即是達(dá)成該戰(zhàn)略愿景的舉措之一。

　　江鈴汽車(chē)的主業(yè)是輕型卡車(chē)和貨車(chē)，同時(shí)與福特合作發(fā)展SUV、MPV等乘用車(chē)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年江鈴汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)17.7萬(wàn)，同比增長(zhǎng)25.45%。其中在SUV、皮卡、輕客全系上均實(shí)現(xiàn)了超30%的漲幅。即便是在2020年的疫情時(shí)期，江鈴汽車(chē)也實(shí)現(xiàn)了33.1萬(wàn)的累計(jì)銷(xiāo)量，營(yíng)業(yè)收入達(dá)330.96億元，利潤(rùn)總額為4.52億元，同比增長(zhǎng)翻倍。

　　在輕卡、輕客、MPV、皮卡等業(yè)務(wù)線迅猛增長(zhǎng)的背景下，江鈴重汽更像是一個(gè)“沉重的包袱”。江鈴汽車(chē)第一執(zhí)行副總裁金文輝表示：“江鈴重汽確實(shí)每年幾個(gè)億的虧損，轉(zhuǎn)讓給沃爾沃卡車(chē)后，對(duì)江鈴汽車(chē)來(lái)說(shuō)的確可以減虧?！?/p>

　　股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，江鈴汽車(chē)將獲得7.8億元的現(xiàn)金流，公司在重卡業(yè)務(wù)上可以止損?！爸仄D(zhuǎn)讓后我們的現(xiàn)金會(huì)更寬裕，對(duì)輕型商用車(chē)和乘用車(chē)發(fā)展將有更多的資源聚焦?！苯徠?chē)表示。

　　對(duì)于接盤(pán)者沃爾沃卡車(chē)而言，收購(gòu)江鈴重汽，意味著獲得了一個(gè)現(xiàn)成的生產(chǎn)基地。與欠缺重卡技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)安汽車(chē)、江鈴汽車(chē)不同，沃爾沃卡車(chē)有著悠久的歷史，在國(guó)際市場(chǎng)擁有很高的知名度，因此相對(duì)更有實(shí)力盤(pán)活江鈴重汽。

　　實(shí)際上，沃爾沃商用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化布局已經(jīng)有十多年歷史。沃爾沃卡車(chē)的第一次嘗試是在2003年，當(dāng)時(shí)其與中國(guó)重汽以50:50股比合資成立濟(jì)南華沃卡車(chē)，但由于雙方理念不同，最終在2009年合作告吹。期間，濟(jì)南華沃卡車(chē)僅生產(chǎn)了約1000輛車(chē)。

　　第二次嘗試是在2015年，沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)（600006）集團(tuán)以45:55的股比合資成立東風(fēng)商用車(chē)有限公司。新公司專(zhuān)注于重型卡車(chē)，客車(chē)以及整車(chē)研發(fā)等，沃爾沃主要提供技術(shù)支持。2015年至今，東風(fēng)商用車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，2017年累計(jì)銷(xiāo)量商用車(chē)達(dá)59.3萬(wàn)，為行業(yè)第一。今年1-5月東風(fēng)商用車(chē)的銷(xiāo)量也比去年同期有所增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)售中重卡超8萬(wàn)。其中東風(fēng)天龍KL、天龍旗艦等均在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為“搶手貨”。

　　此次接盤(pán)江鈴重汽，是沃爾沃卡車(chē)第一次以獨(dú)資建廠的方式獲得在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)?！半S著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展和物流效率的不斷提升，包括沃爾沃卡車(chē)在內(nèi)的高端卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)也將進(jìn)入迅速擴(kuò)張的新階段?！蔽譅栁挚ㄜ?chē)表示。

　　高端卡車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響

　　沃爾沃卡車(chē)收購(gòu)江鈴重汽，是近兩年外資卡車(chē)國(guó)產(chǎn)熱的其中一員。2020年1月1日，中國(guó)正式全面取消商用車(chē)合資股比限制，為外資商用車(chē)企業(yè)大舉挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)提供了政策支持。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)重卡市場(chǎng)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)162.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。已經(jīng)成為全球第一大重卡市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，依然在創(chuàng)造新高，這吸引了大批外資卡車(chē)巨頭的注意力。

　　這一次，外資重卡品牌多以獨(dú)資建廠的方式推進(jìn)高端重卡國(guó)產(chǎn)，與上世紀(jì)90年代末的純進(jìn)口、2010年與中國(guó)本土企業(yè)合資但不推自身品牌的模式，有了很大的不同。

　　2020年12月，奔馳在北京懷柔化工廠生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化重卡的計(jì)劃正式落地。向前追溯，同年11月，瑞典卡車(chē)企業(yè)斯堪尼亞在江蘇如皋獨(dú)資建立的年產(chǎn)5萬(wàn)輛重卡生產(chǎn)基地正式揭幕；10月，比亞迪（002594）與日野正式簽署合資協(xié)議，將合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)；2月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)收購(gòu)了四川現(xiàn)代100%股權(quán)，這是中國(guó)商用車(chē)股比開(kāi)放后第一家外資獨(dú)資的商用汽車(chē)公司。

　　外資商用車(chē)企業(yè)紛紛涌入中國(guó)，除了中國(guó)的合資股比政策、新基建政策的拉動(dòng)效應(yīng)，還與全球新冠疫情影響有關(guān)。在疫情沖擊下，國(guó)外的不少卡車(chē)工業(yè)在其本土遭到重創(chuàng)。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道，瑞典卡車(chē)制造商斯堪尼亞于2020年3月關(guān)閉了在瑞典、荷蘭和法國(guó)的工廠，雷諾卡車(chē)關(guān)閉了境內(nèi)的4個(gè)卡車(chē)生產(chǎn)基地；而沃爾沃卡車(chē)比利時(shí)根特工廠也在今年3月份進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月的關(guān)閉，該工廠的3000名員工只能獲得平均工資的65%。

　　與國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的定位不同，外資卡車(chē)瞄準(zhǔn)的是高端化市場(chǎng)。世界汽車(chē)組織（OICA）公布的數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)在30萬(wàn)元以下的重卡占據(jù)了中國(guó)重卡市場(chǎng)90%的比例，而外資卡車(chē)的價(jià)格主要在50萬(wàn)元以上。

　　隨著物流貨運(yùn)行業(yè)的快速崛起，規(guī)?；⒐净\(yùn)營(yíng)的物流公司成為消費(fèi)市場(chǎng)的重要主體，它們對(duì)于高端卡車(chē)的需求正在逐步走高。福田戴姆勒汽車(chē)董事長(zhǎng)鞏月瓊曾表示，預(yù)計(jì)到2025年，單價(jià)在?55萬(wàn)元以上的重卡車(chē)型（在中國(guó)的）占比會(huì)接近40%。

　　行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，外資卡車(chē)進(jìn)軍高端市場(chǎng)，將對(duì)中國(guó)重卡企業(yè)的高端化發(fā)展帶來(lái)壓力，但同時(shí)也將促進(jìn)國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品的升級(jí)和市場(chǎng)細(xì)分。目前，【一汽解放(000800)、股吧】、東風(fēng)汽車(chē)、中國(guó)重汽、陜汽等國(guó)產(chǎn)重卡巨頭，已紛紛在研發(fā)高端卡車(chē)與外資巨頭對(duì)抗。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一場(chǎng)圍繞高端卡車(chē)的“廝殺”即將上演。最終誰(shuí)能獲勝，還是未知數(shù)。