“風擋玻璃裂紋”事件后，吉祥航空（603885）因機組處置得當收獲點贊，同時亦迎來疫情下又一新考驗。

　　2月19日，網友爆料稱，吉祥航空從上海虹橋飛往成都天府機場的HO1231航班起飛后，因出現(xiàn)機械故障，備降武漢天河機場。

　　次日，吉祥航空發(fā)布聲明顯示，上述航班飛行至武漢附近區(qū)域時，機長座位左后側風擋玻璃外層出現(xiàn)龜裂裂紋，機組按程序處置后安全備降武漢天河機場，并啟動相關保障措施，妥善安排受影響旅客行程。

　　涉事機型屬于主運營系列 同系列曾因玻璃裂紋被發(fā)布適航指令

　　航旅縱橫顯示，2月19日執(zhí)飛吉祥航空HO1231航班的飛機，是該公司編號為B-6572的空客A320-200飛機，機齡12.6年，機身噴涂“浦東號”特別涂裝。

　　根據(jù)吉祥航空2022年1月主要運營數(shù)據(jù)公告，空客A320系列窄體客機是其主運營機型，共運營82架A320系列飛機（其中27架為A321機型，17架為A320neo機型，3架為A321neo機型），6架波音787系列飛機。

　　圖源：吉祥航空公告

　　事實上，作為空客旗下最成功的明星系列，A320系列自投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業(yè)標準，在我國民航業(yè)亦得到廣泛應用。

　　以注冊地同樣位于上海的其他航空公司為例，截至2022年1月末，中國東航（600115）合計運營751架飛機，其中A320系列窄體客機358架，占比47.67%；【春秋航空(601021)、股吧】共運營115架空客A320系列飛機，為全線運營。

　　圖源：【中國東航(600115)、股吧】公告

　　圖源：春秋航空公告

　　然而，值得注意的是，2020年9月，在有報告稱飛機前風擋玻璃下部框架上的連續(xù)性配件出現(xiàn)疲勞裂紋報告后，美國聯(lián)邦航空管理局曾針對在美國注冊的1203架空客A320系列飛機發(fā)布適航指令。

　　根據(jù)要求，航司需對系列機型的中央節(jié)點擋風玻璃區(qū)域進行高頻渦流檢查，以檢查是否有裂紋。如果發(fā)現(xiàn)裂縫，則必須按照規(guī)定采取糾正措施。

　　大額虧損后堅稱不裁員 但保養(yǎng)、地面服務均已減員

　　1月29日，吉祥航空發(fā)布2021年業(yè)績預虧公告，預計2021年凈利潤虧損約3.3億元到4.2億元。

　　財報顯示，2020年虧損4.74億元后，吉祥航空于2021年第二季度實現(xiàn)單季度盈利，曾在上半年扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤1.02億元。

　　對于全年預虧的主要原因，吉祥航空指出，自7月底開始，全國多地出現(xiàn)多點零星散發(fā)病例及局部聚集性疫情并持續(xù)至今，同時境外輸入病例不斷增加。公司以上海、南京為主要運行基地，由于上海及南京等周邊地區(qū)多次出現(xiàn)“帶星”，嚴重影響旅客出行意愿，致使公司下半年以及全年的經營業(yè)績出現(xiàn)較大額虧損。

　　作為疫情下備受沖擊的行業(yè)之一，大多數(shù)航空公司仍“負重”飛行，裁員降薪已成為心照不宣的削減成本手段。

　　不過，這一現(xiàn)象似乎并未在吉祥航空內部上演。對比2018年至2020年財報后發(fā)現(xiàn)，即使在2019年新冠肺炎疫情大范圍傳播后，該公司在職員工總數(shù)仍穩(wěn)定增加，分別為7499人、8628人、8990人。2022年2月，吉祥航空公開表示，“堅持不裁員、不減薪，堅定信心與決心，戰(zhàn)勝當前面臨的階段性困難與挑戰(zhàn)”。

　　但從員工專業(yè)看，不同職能崗位的變化趨勢不盡相同。具體為：機組人員（飛行員、客艙乘務人員）逐年增加，而2019年至2020年，保養(yǎng)員工卻從1647人降至1491人，降幅約9.47%；地面服務員工從575人降至499人，降幅約13.22%。

　　圖源：上市公司2019年財報

　　圖源：上市公司2020年財報

　　吉祥航空招股書顯示，在上海虹橋、上海浦東兩大主營運基地，值機登記、客艙清潔、餐食配送、貨物配載、行李處置等地面服務由地面服務部、配餐部及貨運部等相關部門完成。為保障飛機的安全、高效營運，并減少送外維修帶來的額外經濟和時間成本，該公司專門設立了維修工程部承擔飛機日常檢修工作，以實現(xiàn)第一時間對于公司機隊的零距離保養(yǎng)和維修。

　　有網友分析指出，為縮減成本，航空公司會裁撤一些飛行員、地勤、檢修人員，這可能會減少飛機檢修頻率、或降低零件更換標準，進而埋下安全隱患。

　　據(jù)九派新聞報道，關于此次涉事客機擋風玻璃出現(xiàn)裂紋的原因，吉祥航空客服曾表示為“可能是工作人員檢查的時候沒有到位”。

　　“風擋玻璃出現(xiàn)裂紋”系小概率 難抵公眾出行意愿降低

　　飛機風擋玻璃分為內、中、外三層結構：其中內層玻璃最厚，是主要的結構承力件；中層是內層的失效安全構件；外層玻璃不承受結構力，只提供剛度、硬度，防劃傷、防鳥擊和外來物損傷。

　　“只有一層玻璃破裂并不會對飛機安全帶來立即威脅，但是基于安全第一的原則，（HO1231）機組還是選擇了盡快備降?！敝娇詹┲鰼FATLL對此評論道。

　　雖然業(yè)內均解讀“風擋玻璃出現(xiàn)裂紋”實屬小概率，但飛機作為最安全、一旦發(fā)生事故生還率最低的出行方式，可以看到，此事仍降低不少公眾對于選擇吉祥航空客機出行的意愿。

　　圖源：微博

　　疫情陰霾籠罩下，民航業(yè)整體蕭條。近兩年合計虧損超8億元的吉祥航空，又遇上飛行意外事件，如何挽回消費者的心？日后有哪些計劃預防類似事件再發(fā)生？運營客機的廠家、型號配比會因此變化嗎？保養(yǎng)、地面服務崗位減少，是否會出現(xiàn)網友所言的檢修頻率減少、標準降低等情況？

　　對于以上諸多疑問，筆者咨詢了吉祥航空，對方工作人員僅表示，“公司對于本次事件，以官方回復為準。”