6月20日，“妖王”中通客車回來了！中通客車尾盤拉升漲停，日內(nèi)成交額超34億元，21個交易日累計上漲近380%。

　　消息面上，中通客車6月17日晚披露投資者關(guān)系活動記錄表公告，公司已經(jīng)完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備了太陽能發(fā)電增程及自動駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)太陽能接入動力電池。

　　太陽能增程式智能駕駛客車可行嗎？

　　豐田章男在豐田的發(fā)布會上說過，未來會用太陽能板來增加BZ系列的需求，這并不是什么新鮮事，特斯拉和其他電動車公司都提到過太陽能電池可以增加電動汽車的續(xù)航能力。

　　荷蘭創(chuàng)立的Lightyear公司成功研發(fā)了一款太陽能汽車——Lightyear ONE(光年1號)。并在2019年發(fā)布了此款概念車，并表示這是世界上首款長距太陽能汽車。該公司表示，在理想情況下(可能是指光照十分充足的情況下)，車輛每停放1小時能夠增加約7英里(約11.2km)的電力。這也源于其車輛表面覆蓋了大量太陽能電池板，從引擎蓋、車頂，一直到尾箱頂部全部覆蓋了太陽能電池板。

　　簡單來算一筆賬，如果在理想情況下，你早上9點(diǎn)到公司樓下停好車(地面停車場)，到下午5點(diǎn)下班，8個小時的充足太陽能充電能夠?yàn)槟闾峁┏^80km的續(xù)航電力，即便第二天是陰天也無所謂。

　　乍看之下，太陽能增程式智能駕駛客車是具有一定的可行性，目前商用車型Lightyear 0將于今年秋季投產(chǎn)，并在11月開啟交付。

　　而中通客車研發(fā)的太陽能增程式智能駕駛客車另一個特點(diǎn)便是自動駕駛。這的確也是乘用車應(yīng)用的一個重點(diǎn)方向，現(xiàn)在由于信息不明，不知道中通客車布局的是輔助駕駛模塊還是無人自動駕駛的功能。

　　想象空間進(jìn)一步打開，中通客車的炒作或?qū)⒙淠?/strong>

　　由于最近三年鮮有研究客車的相關(guān)研報，小編只找到了2019年相關(guān)的市場數(shù)據(jù)。2019年我國大中客銷量13.4萬輛，其中出口2.3萬輛，國內(nèi)需求11.2萬輛。由于這三年以來疫情的影響，全球關(guān)于大中客車的需求大概率進(jìn)一步下滑，而且在強(qiáng)有力的競爭對手比如比亞迪以及宇通客車的爭奪中，中通客車的未來可能并不如股價表現(xiàn)的那般美好。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中通客車實(shí)現(xiàn)營收8.63億元，同比增長30.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.35億元。

　　而在此前的2019~2021年，中通客車分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入67.41 億元、44.08億元和45.87 億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤0.33 億元、0.24 億元和-2.20 億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為-0.79 億元、-2.27 億元和-2.76 億元。

　　根據(jù)財報可以發(fā)現(xiàn)，中通客車可能并沒有得益于海外新能源客車的需求增長，目前客車行業(yè)的景氣度也愈加逐年下滑，單靠蹭概念或不能改變其長期股價。