近日，1月新車上險數(shù)據(jù)公布，車市整體實現(xiàn)“開門紅”，上險數(shù)量達到235.6萬臺，同比增長22.3%。其中在新能源汽車領域，比亞迪與特斯拉數(shù)據(jù)破萬，新車上險量分別突破2萬和1.6萬，其中比亞迪純電動車上險量為1.41萬，PHEV上險量為5943。與此同時造車新勢力三強車企——蔚來、理想、小鵬上險數(shù)據(jù)也分別達到7194、4972和5569。

　　曾經的新能源領軍車企北汽新能源在1月份的上險數(shù)據(jù)中遭遇滑鐵盧，相對暢銷的北汽EC5上險量為450。據(jù)北汽藍谷發(fā)布的公告顯示，1月北汽新能源銷量為1072輛，同比去年1月份的2006輛下滑46．56%。

　　成也時機，敗也時機

　　北汽集團在新能源領域的布局和發(fā)力在國內車企中是最早的，早在2009年，北汽集團就成立了專門生產制造純電動汽車的北汽新能源，該公司集合了幾大創(chuàng)新——產品動力創(chuàng)新，運營模式獨立、獲得新能源生產資質、試點員工持股等。

　　在國家為普及新能源汽車，以財政手段向新能源制造企業(yè)提供高額補貼時，北汽新能源以提前布局的多樣產品，快速推向市場，迅速成為國內新能源企業(yè)的領軍者，北汽藍谷也成為國內新能源汽車第一股。

　　在北汽新能源成立初期，北汽新能源持續(xù)高歌猛進，補貼高、價格低的產品迅速占領市場，連續(xù)多年成為國內純電動車銷量冠軍。這是北汽提前布局，加上新能源政策窗口打開的時機使然。

　　但是近年，當其他車企重金投入研發(fā)開發(fā)高品質、高檔次新能源產品時，北汽新能源卻在競賽中掉隊了。原因不外乎兩點：一方面此前北汽新能源產品集中在低價位產品，錯過了新能源用戶升級的新窗口；另一方面，北汽新能源過去銷量過于依賴出行企業(yè)等大客戶采購，C端口碑及銷量未能持續(xù)。

　　在產品端，北汽新能源早已發(fā)覺自己的不足，因此在2016年埋下了一顆高端品牌的種子——ARCFOX，只是內部決策緩慢，生生錯過了高端品牌樹立的最佳時機，讓造車新勢力搶了先。

　　失去時機就是失去市場、失去份額，惡果已經顯現(xiàn)，北汽新能源銷量的下滑導致了母公司北汽藍谷的虧損。據(jù)北汽藍谷此前披露的業(yè)績預告顯示，北汽藍谷預計2020年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元到-65億元；預計2020年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤為-62億元到-67億元。

　　品牌煥新，高管換血

　　北汽新能源需要一場“刮骨療傷”。首先改變的是北汽新能源的品牌形象，2019年，北汽集團主導了北汽紳寶和北汽新能源的合并重組，誕生了“BEIJING”品牌，啟用新品牌后，北汽新能源推出的新產品也煥然一些。

　　更激烈的改革在外界看不到的地方，北汽藍谷的管理團隊有了換血般的變化。

　　2020年7月，劉宇出任北汽藍谷總經理，這位曾經在北京現(xiàn)代擔任中方一把手的少帥，肩負著將北汽新能源拉出谷底的重任。劉宇上任后，梳理北汽新能源的現(xiàn)狀與困局，提出北汽新能源未來幾年的競爭策略是，短期內不再追求規(guī)模領先，但在技術、產品、用戶運營等核心能力上對標領先。

　　除劉宇外，大量高管人才空降北汽藍谷——2020年7月，汽車開發(fā)及質量方面的外籍專家，原北京汽車股份有限公司副總裁張華燮加盟北汽藍谷，出任質量副總經理，督戰(zhàn)ARCFOX極狐的產品質量；原騰訊汽車總經理王秋鳳于同年10月受邀加盟，出任ARCFOX極狐汽車副總裁兼營銷公司總經理，為極狐品牌的營銷提供更多的互聯(lián)網風格。另外，近期北京奔馳負責采購與供應鏈管理的副總裁穆穩(wěn)也進入北汽藍谷，負責極狐品牌的供應鏈體系。

　　半年內，北汽藍谷已經為ARCFOX極狐品牌組建了一直強勢戰(zhàn)隊，那么這一新品牌的市場表現(xiàn)何時能夠值回北汽這一番布局的代價呢？