傳統(tǒng)自行車制造業(yè)對于共享單車的擁抱堅決而徹底。

　　2016年10月，剛拿完融資的ofo將辦公室搬到互聯(lián)網(wǎng)金融中心，短暫過渡兩個月后，再一次搬遷至理想國際大廈。在這個俯瞰北京大學(xué)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚集地，ofo按下了全速前進的按鈕。

　　這家從誕生之初就充滿著年輕人荷爾蒙的企業(yè)，常常全員加班到深夜，聚會時敞開喝醉。1991年出生的戴威一手拿煙，一手揮舞，努力說著什么，又醉得什么也說不出。ofo的融資勢如破竹。這家在兩年內(nèi)通過五輪融資14億美元的“創(chuàng)業(yè)新貴”，投資方包括滴滴、阿里、DST、小米、螞蟻金服、中信產(chǎn)業(yè)基金、金沙江等十多個明星資本。

　　巨量的融資，巨量的采購，巨量的鋪車。ofo像是一臺油門一踩到底的發(fā)動機，瘋狂地運轉(zhuǎn)起來。2017年初年會，戴威頒給功臣紀拓一輛牧馬人，又在酒至酣處，現(xiàn)場獎勵一位背誦《滕王閣序》的員工1萬元現(xiàn)金。

　　胡潤排行榜上，35億元身價的戴威作為首個上榜的白手起家“90后”，風(fēng)光無限。他說“終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，影響世界。”花2000萬元冠名衛(wèi)星，擲1000萬元請鹿晗代言，連同ofo各級別員工手中厚厚的餐飲、KTV發(fā)票。初生牛犢的闖勁和失去控制的揮霍，同一時間，在ofo身上激烈上演。

　　那一邊的摩拜、哈羅、小鳴等等同樣不遑多讓。黃色、橙色、藍色、紅色，每個顏色都覺得城市街頭自家單車的數(shù)量，就是唯一的勝利。

　　伴隨城市街頭的你爭我奪，集中在天津的自行車工廠成了通宵達旦的軍火工廠，源源不斷地為這場巷戰(zhàn)提供彈藥。

　　“兩年半前經(jīng)常拉到來談合作的年輕人，一路上都在打電話，談著上千萬的生意”，天津王慶坨的一位摩的徐師傅對《深網(wǎng)》說。

　　共享單車可能是傳統(tǒng)自行車廠最大的機會，相比于2016年之前普遍以千為單位的訂單，共享單車平臺動輒幾十萬、幾百萬的訂單，顯然是爆炸性的。時任天津市王慶坨自行車商會秘書長菅順啟稱，這是“入行18年來的最大機會”。

　　在這持續(xù)兩年多的共享單車經(jīng)濟盛宴中，鳳凰、飛鴿、永久三大自行車品牌，后起之秀愛瑪科技以及沉寂已久的自行車產(chǎn)業(yè)基地王慶坨，都成了眾多共享單車品牌運營商競相造訪的地方。

　　與ofo的合作直接推動了【上海鳳凰(600679)、股吧】自行車生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)收入的增加。據(jù)上海鳳凰2017年年報顯示，2017年這部分收入為 11.42億元，同比2016年的6.99億，增幅達 57.42%； ofo的訂單也將飛鴿從與樂視合作“鵟buzzard”超級自行車的陰影中拯救出來。

　　在如雪花般的訂單砸來的時候，一些傳統(tǒng)自行車制造商一度認為中國自行車產(chǎn)業(yè)再次騰飛的機會來了，至少在短期內(nèi)共享單車將給自行車制造行業(yè)帶來新一輪的繁榮。

　　《深網(wǎng)》了解，尤其是“禁投令”在各大城市出臺之際，將這場和時間的賽跑推向頂峰。在禁投令中，共享單車如果和某個地方政府談定，假如5月31號12點是最后的投放時間點，工廠必須加班加點全力趕工，因為過了5月31號12點，一臺車都不能新增。