伴隨著自動駕駛、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，物流領(lǐng)域逐漸被推向風(fēng)口浪尖。

　　滴滴早期投資人王剛一年多前“重出江湖”，一手合并了中國兩家最大的干線貨運物流平臺型企業(yè)運滿滿和貨車幫，誕生了滿幫集團。

　　王剛在貴陽數(shù)博會期間接受記者專訪時表示，移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了新的載體，催生行業(yè)重新洗牌，為平臺型投資提供機遇，只要能贏，就一定是贏家通吃。在這當(dāng)中，需要找到大眾主流的痛點，解決社會性的問題。在搭建好平臺后，技術(shù)的價值就開始體現(xiàn)，這帶動了行業(yè)里能夠為平臺提供深層技術(shù)支撐的公司的崛起。

　　按著王剛的這種投資思路，滿幫開始布局物流領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈。去年滿幫宣布與貨車智能駕駛技術(shù)提供商智加科技以及中國最大的中重型卡車制造商一汽解放達(dá)成深度合作，挑戰(zhàn)自動駕駛落地的問題，滿幫也是智加科技的股東。

　　王剛把物流產(chǎn)業(yè)鏈與手機生態(tài)圈作比較稱，滿幫與智加科技、一汽的合作，這就相當(dāng)于最大的運營商，和最大的手機設(shè)計廠商，和制造廠商合在一起，有硬件、軟件和應(yīng)用場景、運營場景等綜合能力的互補，能夠提高整體效率。

　　去年滿幫集團成立之際獲得了19億美元融資，估值高達(dá)60億美元。王剛表示，近一年來公司的估值增長至70億至80億美元。他同時稱，公司目前現(xiàn)金流充沛，預(yù)計今年實現(xiàn)收支平衡，爭取明年盈利，三年內(nèi)沒有上市計劃。

　　他還表示，公司在整個物流行業(yè)的價值尚未體現(xiàn)之前不會考慮上市?！罢麄€平臺從車貨匹配切入，后期還有包括保險、金融、車后服務(wù)等非常長的鏈條，公司的內(nèi)在價值還完全沒有被挖掘出來?！蓖鮿倢τ浾弑硎尽?/p>

　　盡管手握充?，F(xiàn)金流，但王剛在投資時仍然非常謹(jǐn)慎，尤其是在紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境的影響下。王剛告訴記者：“現(xiàn)在的外部環(huán)境肯定會促使我們的投資擴張都更加謹(jǐn)慎。我們還是要順著時代和國家的脈搏去呼吸，和中國經(jīng)濟周期的走勢做一些微調(diào)，該擴張時擴張，該收縮時收縮。從目前的投資環(huán)境來看，我們還需要再觀望一下?！?/p>

　　他同時稱，經(jīng)濟下行時期，也是企業(yè)積攢籌碼的時期?！耙驗榻?jīng)濟環(huán)境一往下走，好的標(biāo)的就出來了，價格便宜，那你的錢就變得更值錢了。泡沫來的時候，你的購買效率就很差。所以現(xiàn)在無非是爭取多拿現(xiàn)金，把主業(yè)做扎實，尤其是擴張要謹(jǐn)慎，這是當(dāng)前我們自己的思考?！蓖鮿傉f道。

　　去年滿幫對智加科技的投資也是經(jīng)過深思熟慮。王剛當(dāng)時對記者表示，公司將Allin一家無人駕駛公司，最終選擇了智加科技。“未來無人駕駛我們就認(rèn)定這一家公司了?！彼f道。

　　不過王剛也表示，目前無人駕駛要盈利幾乎仍是不現(xiàn)實的。但長遠(yuǎn)來看，無人駕駛一定能夠降低干線物流的成本，同時提升高速重卡行駛的安全性。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國GDP總量超過12萬億美元，物流占比約15%。在高速干線貨運物流方面，中國有超過700萬輛的高速貨運重卡和超過1200萬的重卡司機，是一個數(shù)萬億的市場。

　　而無人駕駛的到來，也將大大節(jié)省司機的人力成本。如果按照1輛重卡配備2名司機來測算，無人駕駛能夠使配備的卡車司機減少至1人，所創(chuàng)造的市場價值規(guī)模將超過5000億元，并可在燃油、設(shè)備損耗、維修保養(yǎng)、保險費等層面降低車輛運行成本。