本倉在2016年4月18日開倉，至今，恰好五年整；總回報為364.53%，折合年復(fù)式回報率約36%，同期，恒指的總回報率為31.9%，國指的總回報率為21.3%（注意，兩指數(shù)的回報率計算，是純粹就指數(shù)的點數(shù)來算，略去了相關(guān)指數(shù)成員所派發(fā)的股息的回報，并不十分公平）。

　　自農(nóng)歷年假后，本倉的帳面值嚴重跑輸給兩大指數(shù)，甚至以今年年初至今算，回報是負的，原因，過去兩個來月，已有所申述。

　　在國內(nèi)執(zhí)政黨100周年慶典之前，監(jiān)管層有意遏制股市房市的泡沫，防范金融風險，自通脹苗頭出現(xiàn)之后，銀根偏緊，恰值去年第四季至本年的首一個半月，部分「抱團股」、「賽道股」、「夢想股」出現(xiàn)階段性的擠擁交易，美國長期債券收益率曾陡峭爬升，陪隨著國內(nèi)公募和私募基金發(fā)行的驟然冷凍，近半個月又受到國內(nèi)美元債市的波動所影響，導(dǎo)致由二月中至近日，中港兩地股市出現(xiàn)局部的體量不算小的螺旋式估值下殺。

　　從主要指數(shù)看，我們并非處于熊市之中，也許，甚至，依然處于貼現(xiàn)中國的崛起和盛世的長期慢牛行情之中，但期間，非常明顯，也許基于部分參與資金的投機趣味過濃，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的熊市和牛市的相互輪換，有時看，似是熊身牛，有時看，卻像是牛身熊，這邊廂一堆股票死氣沉沉萎靡不振，那邊廂一堆股票炫耀著慢?；蚩炫Ｐ星椤?/p>

　　之前說，在七月一日前的一小段日子，也許會出現(xiàn)新舊經(jīng)濟股一齊上漲的行情，但，重申，這是個人的「一廂情愿」的猜測，需要時日來驗證?，F(xiàn)在，我所看到的現(xiàn)象是，不少舊經(jīng)濟股仍具持續(xù)上漲的潛力，而過去兩個多月被殺至墜入了熊市的股票，相當一部分，貌似，股價已跌過了頭，不能貼現(xiàn)其競爭力和后續(xù)發(fā)展的潛力。本倉還想多買好幾只以上的股票（不管是所謂新經(jīng)濟股還是舊經(jīng)濟股），無奈倉內(nèi)的現(xiàn)金占比已經(jīng)太低。但，我也不僅一次強調(diào)過，不見得必然出現(xiàn)但發(fā)生的概率不見得低的美股的大幅調(diào)整和虛擬貨幣泡沫的爆破，極可能是港股和A股后續(xù)表現(xiàn)的最大的攔路虎。

　　剛過去的周末，平地一聲雷，國內(nèi)諸媒體和金融討論區(qū)基本被華為L4級別的自動駕駛技術(shù)（應(yīng)用在與北汽合作的極狐之上）刷屏。華為的高管已自詡處于國內(nèi)第一的水平，許多人猜想，特斯拉的自動駕駛技術(shù)將來統(tǒng)領(lǐng)天下的「夢想」已經(jīng)或即將碎裂，國內(nèi)許多整車企業(yè)，將來頗可能被迫成為華為的打工仔，而當下一大批在砸錢研發(fā)相關(guān)技術(shù)的企業(yè)都不免焦慮難耐……

　　未來，存在太多不可測因素，我們目前完全無法預(yù)知整車行業(yè)的階段性終局。而且，關(guān)于自動駕駛技術(shù)后續(xù)的開發(fā)和應(yīng)用，我們繞不開許多道德和法律方面的詰問，譬如，最基本的，將來即便果然由一家或兩三家企業(yè)研發(fā)出了堪稱完美的自動駕駛軟件，萬一遇到交通意外，該由誰來埋單？軟件開發(fā)者？保險公司？車主或「駕駛者」？假如法律規(guī)定將由「駕駛者」或車主埋單，而自動駕駛軟件又需要支付5000至十萬的港幣或人民幣的話，那么，這種愿意花錢買自動駕駛軟件的消費者多不多？……

　　華為在底層編譯器和操作系統(tǒng)方面的強大和偉大再一次得以證明，其對智能汽車市場的參與和搞局吹縐了一池春水，全球整車技術(shù)的發(fā)展將一路電閃雷鳴，熱鬧非凡。

　　怎說也好，上海車展今天揭幕，我們將看到百花競放的局面，有用的訊息將非常密集，全世界也將進一步發(fā)現(xiàn)，中國的本土車企的競爭力又躍升了一個臺階。近一年，屢次提及，如比亞迪、長汽和吉利等自主品牌，無論是技術(shù)、品質(zhì)，還是設(shè)計，正在快速地彎道超車。