波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù),這個(gè)名詞對(duì)大多數(shù)人而言非常陌生和拗口，但它卻被稱為全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表，大宗物品的風(fēng)向標(biāo)。BDI指數(shù)是其的簡(jiǎn)稱，這是由波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的，是用來(lái)衡量國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)格的一個(gè)指數(shù)。這個(gè)干散貨就是指容易用散裝的方式處理和運(yùn)輸?shù)呢浳?，一般就是些谷物、礦石、水泥等產(chǎn)品。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）的意義并不是單一的指數(shù)。它是由三種指數(shù)，BCI指數(shù)、BPI指數(shù)和BSI指數(shù)按照40%、30%、30%的比例組成的。BCI指數(shù)是指噸位最大的海岬型船運(yùn)輸?shù)V石。BPI指數(shù)是指噸位在5-8萬(wàn)噸的巴拿馬型船運(yùn)輸谷物等。BSI指數(shù)是指噸位最小的靈活型的船只，用來(lái)運(yùn)輸水泥，化肥等。

　　為何波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)會(huì)被稱為全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表，大宗物品的風(fēng)向標(biāo)，它存在的意義在哪？

　　第一個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)其實(shí)就是波羅的海航運(yùn)交易所，全球大約五十個(gè)國(guó)家的將近七百家公司都是海航運(yùn)交易所的會(huì)員。因此，這個(gè)指數(shù)是綜合了國(guó)際主要的航線的每日?qǐng)?bào)價(jià)，能夠全面的反映出全球航運(yùn)的動(dòng)態(tài)。

　　干散貨運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品大多都是初級(jí)的，就是說(shuō)原材料運(yùn)輸基本都表現(xiàn)在干散貨的運(yùn)輸上。這樣可以反映出發(fā)電，煉鋼等的核心工業(yè)情況。航運(yùn)是世界貿(mào)易的體現(xiàn)，全球的百分之九十的商品都是通過(guò)航運(yùn)途徑來(lái)運(yùn)輸?shù)?。所以BDI指數(shù)會(huì)稱為全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的一個(gè)重要指標(biāo)。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)受到很多因素的影響：比如全球GDP成長(zhǎng)率，全球鐵礦及煤礦的運(yùn)輸需求量，全球谷物運(yùn)輸需求量，大規(guī)模自然災(zāi)害等因素的影響。作為長(zhǎng)期在期貨市場(chǎng)的投資者來(lái)說(shuō)，應(yīng)多注意此指數(shù)的變化。今年的很多大宗商品價(jià)格仍處于在高位，但是BDI指數(shù)卻是暴跌的狀態(tài)，此情況說(shuō)明全球市場(chǎng)對(duì)原材料需求的減弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也是回落的。中國(guó)需求減緩，BDI數(shù)值下跌是由于中國(guó)實(shí)行的宏觀調(diào)控政策的原因。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢也是BDI指數(shù)暴跌的一個(gè)原因。所以，商品市場(chǎng)大宗原材料市場(chǎng)價(jià)格全面回落的情況預(yù)計(jì)將在不久后出現(xiàn)。