2019年是新中國成立70周年，也是新中國民航成立70周年。70年沐風(fēng)櫛雨，日新月異，中國民航業(yè)在不斷的變革中發(fā)展與騰飛。

　　改革開放以來，中國民航經(jīng)歷了三輪重大改革，從軍政分管和企業(yè)化，到政企分開，航空公司、機場和服務(wù)保障系統(tǒng)分設(shè)，再到航空企業(yè)與原民航總局脫鉤，機場移交地方管理。如今，中國的航空綜合實力大幅提升，運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。

　　《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2018年底，我國共有運輸航空公司60家、運輸飛機3639架、定期航班航線4945條、定期航班國內(nèi)通航城市230個(不含港澳臺)，通航65個國家的165個城市。2018年，全國頒證運輸機場數(shù)量達(dá)到235個，完成旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長10.2%；累計實現(xiàn)營業(yè)收入10142.5億元，比上年增長18.5%。

　　【春秋航空(601021)、股吧】是國內(nèi)民航業(yè)中以精細(xì)化著稱的知名航企，從上世紀(jì)80年代起以旅游行業(yè)起家，在航空業(yè)向民營資本開放時進(jìn)入航空市場，經(jīng)過兩代人的努力，在國內(nèi)成功推行低成本航空模式。

　　談及過去取得的成就與對中國低成本航空的貢獻(xiàn)，現(xiàn)任春秋航空董事長王煜向《國際金融報》記者表示，春秋只是先行了一步，希望中國的低成本航空能夠共同蓬勃發(fā)展，共同建立中國的低成本航空標(biāo)準(zhǔn)。

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　　從旅行社到航空公司

　　春秋航空的故事最初是從旅游開始的。

　　上世紀(jì)70年代末80年代初，上海幾十萬返城知青就業(yè)困難，為解決這一問題，時任上海市長寧區(qū)遵義街道黨工委副書記的王正華先后創(chuàng)辦了汽車制造、客運、貨運、出租等共6家公司。1981年12月，在中山公園一個只有2平方米的鐵皮亭子中，春秋旅游社(現(xiàn)官網(wǎng)稱“春秋旅行社”)正式創(chuàng)辦，“天使輪”資金2000元。

　　那個年代，市場經(jīng)濟還在初步孕育階段，創(chuàng)業(yè)是個陌生的詞匯，未來是未知的，可循的經(jīng)驗是稀少的，但也正因為處于改革開放初期，市場擁抱創(chuàng)新，一年左右的時間，這6家公司都得以快速發(fā)展。

　　當(dāng)時的王正華已臨近不惑之年，但身上依舊涌動著熱血。1985年，王正華決定辭職，放下公務(wù)員的“鐵飯碗”。當(dāng)被告知6家公司只能帶走一個后，王正華思來想去，最終決定全心投身到旅游事業(yè)中。

　　在過往多次對王正華的采訪和報道中，有兩本書經(jīng)常出現(xiàn)，其中一本是《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》。在上世紀(jì)80年代，國營旅行社主導(dǎo)旅游市場，旅游形式以單位組織團體游為主，但在這本書中，王正華發(fā)現(xiàn)在國外已經(jīng)流行散客出行，大受啟發(fā)的他決定在國內(nèi)推行散客游。

　　這一經(jīng)營理念快速取得了成功，僅一年時間，春秋旅行社營業(yè)額便達(dá)到了60萬元，1987年更是突破100萬元。這一年，春秋旅行社升級為上海春秋國際旅行社(下稱“春秋國旅”)。

　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，春秋國旅在1994年成為了全國旅游業(yè)第一。雖然沉浸在興奮中，但王正華并沒有滿足，相比國際上的大旅行社，春秋國旅的收入還差得遠(yuǎn)。

　　在隨后的兩年多內(nèi)，春秋國旅上下均在考察和論證新的發(fā)展方向，在放棄發(fā)展信用卡、會議展覽等轉(zhuǎn)型路徑后，另一本書《美西南》讓王正華看到了未來的方向。這本書介紹了全美最受推崇的航空公司——西南航空的成功經(jīng)驗，也讓王正華心中埋下了“進(jìn)軍航空業(yè)”的種子。

　　當(dāng)時，由于航空公司賺錢難、投入大、安全要求高，在全世界都面臨嚴(yán)格的管制，春秋選擇從運作旅游包機開始，在1997年-2004年間，春秋一共包下了約3萬個航次。

　　在春秋發(fā)展旅游包機的7年間，中國民航業(yè)也迎來發(fā)展的重要機遇，21世紀(jì)初，國務(wù)院頒布文件明確提出要貫徹平等準(zhǔn)入、公平待遇原則，放寬非公經(jīng)濟市場準(zhǔn)入。2004年，中國航空業(yè)向民營資本開放，春秋航空借機進(jìn)入了航空市場。

　　2004年6月7日，中國民航總局首次對外宣布共有3家民營航空公司獲準(zhǔn)籌建，其中便包括5月獲批的春秋航空。

　　得益于此前的包機經(jīng)驗和對美國西南航空的學(xué)習(xí)與考察，王正華和春秋早已做好了充足的準(zhǔn)備，并有了清晰的戰(zhàn)略定位——在中國首創(chuàng)低成本航空模式。

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　　十年之功圓夢廉價航空

　　2005年7月18日，一架A320-214型空客客機，滿載著180名旅客，從上海虹橋抵達(dá)煙臺，這是春秋航空的首個航班。

　　春秋航空是國內(nèi)第一家由旅行社創(chuàng)辦的航空公司，也是第一家低成本航空公司。王煜指出，航空業(yè)是高投入、高風(fēng)險但低回報的產(chǎn)業(yè)，在成本支出中，引進(jìn)飛機、航油、機場費等固定成本占到了80%，20%的變動成本中，人力成本少不了，只能在銷售、營銷、管理等方面省一點是一點。

　　比如，春秋航空全部采用空客A320機型，單一機型集中采購，可以降低采購成本、維修成本；不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙，只有單一經(jīng)濟艙，提供的座位數(shù)比采用兩艙模式的空客A320增加15%-20%。

　　在節(jié)約成本路線上，春秋航空成為了第一家自建銷售系統(tǒng)的航空公司、第一家自建離港系統(tǒng)的航空公司、第一家把B2C作為主要銷售渠道的航空公司。

　　這背后，既有作為低成本航空控制支出的必要，也有春秋航空對自身技術(shù)實力的自信。

　　1993年，還在集中精力發(fā)展旅游業(yè)務(wù)時，春秋便自主研發(fā)了NOVELL散客售票軟件系統(tǒng)。無心插柳柳成蔭，當(dāng)時自主研發(fā)軟件系統(tǒng)的主要目的是取代傳統(tǒng)票板手工操作，提高效率，卻為之后春秋航空的IT建設(shè)和線上銷售奠定了基礎(chǔ)。目前，春秋航空在全國主要城市的一部分客運銷售業(yè)務(wù)就是春秋國旅來代理的。

　　單一機型、單一艙位、不提供免費餐食、低票價、高密度航次、盡可能縮減成本……這些方法讓美國西南航空持續(xù)數(shù)十年盈利，也讓其跟隨者春秋航空快速實現(xiàn)盈利。在成立第一年，春秋航空就實現(xiàn)盈利，隨后兩年盈利攀升。2008年全球金融危機肆虐下，多家航空公司虧損巨大，但春秋航空仍保持2000萬元盈利。

　　隨著危機過境，行業(yè)回暖，在2011年-2013年，春秋航空的凈利潤分別為4.83億元、6.25億元、7.32億元。盈利倍增的同時，春秋航空開啟了海外擴張之路。

　　2010年，春秋航空開始經(jīng)營國際和港澳航線，在國際化發(fā)展中，日本市場發(fā)展最為迅速。2010年7月，春秋航空開辟上海浦東-茨城包機航線，標(biāo)志著中國的民營航空公司首次飛出國門；2012年，春秋航空日本合資公司籌建成立，并在2013年底獲得航空營運許可證。

　　春秋航空走出國門、快速國際化離不開中國大力發(fā)展旅游業(yè)的推動。2009年，國務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》出臺，明確把旅游業(yè)培育成國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國旅游業(yè)統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，2010年，我國公民出境人數(shù)達(dá)到5738.65萬人次，到了2014年，這一數(shù)字達(dá)到1.07億人次。

　　國內(nèi)國際業(yè)務(wù)兩開花的春秋航空在開飛10年之際迎來了高光時刻。2015年1月21日，春秋航空在上交所掛牌上市，成為我國民營航空第一股。這一年，王正華已經(jīng)年過古稀。

　　十年間，春秋航空在國內(nèi)成功推行低成本模式，但一路上也面臨諸多質(zhì)疑。發(fā)展早期，春秋航空的出現(xiàn)將機票價格大幅拉低，299元、199元、99元的票價為春秋航空引來惡性競爭的質(zhì)疑。2006年，因在上海—濟南航線推出1元機票，濟南市物價局向春秋發(fā)出擾亂市場的警告，并開出15萬元罰單。

　　如今，春秋航空依舊經(jīng)常推出“99”系列特價機票，但在采訪中，現(xiàn)任董事長王煜表示并不太認(rèn)同春秋航空是“價格屠夫”的說法，他稱：“春秋航空的出現(xiàn)，首先得益于改革開放，人民生活水平日漸提高，大眾化出行有了現(xiàn)實需求，航空從奢侈品到飛入尋常百姓家，這兩年大眾化航空在民航業(yè)的蓬勃發(fā)展也印證了這一點?！?/p>

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　　競爭紅海下的變化與堅持

　　春秋航空財報數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年末，公司擁有空客A320機型機隊共86架，其中自購飛機41架，融資性租賃飛機1架，經(jīng)營性租賃飛機44架；春秋航空日本擁有波音B737-800NG機隊共6架，全部為經(jīng)營性租賃方式引進(jìn)。

　　航線網(wǎng)絡(luò)方面，公司在飛航線191條，其中國內(nèi)航線(不含港澳臺)126條，國際航線55條，港澳臺航線10條。

　　上市四年多，春秋航空的規(guī)模和版圖不斷擴大，但公司對成本控制的堅持不改。2019年上半年，受機場起降費相關(guān)收費標(biāo)準(zhǔn)上漲、飛機及發(fā)動機租賃費價格較高、人民幣對美元匯率同比貶值等因素影響，公司單位營業(yè)成本較去年同期上升1.9%；但公司控制了數(shù)字營銷和廣告費用支出，嚴(yán)格控制預(yù)算，單位銷售費用較去年同期下降21.7%，單位管理費用較去年同期下降1.5%。

　　2017年3月底，春秋航空發(fā)布公告，公司創(chuàng)始人兼董事長王正華正式卸任，由其長子王煜接班。

　　相比上一代人邊前進(jìn)邊總結(jié)經(jīng)驗的艱苦卓絕創(chuàng)業(yè)路，王煜起點更高，在美國留過學(xué)，又曾在羅蘭貝格、畢博、翰威特等公司工作多年。在領(lǐng)導(dǎo)公司的風(fēng)格與手段方面，王煜表示，他會更注重精細(xì)化管理，“公司現(xiàn)有機隊94架，從規(guī)模來看，也要求我們管理模式上科學(xué)化、精細(xì)化”。

　　但是，春秋的節(jié)儉文化、省錢主義在王煜身上得以延續(xù)，例如仍與同事共用辦公室、出行不坐頭等艙等。在多年前的一次采訪中，王煜曾在鏡頭前說起王家的家訓(xùn)是“錢一半是賺的，一半是省的”，在春秋國旅和春秋航空多年發(fā)展中，這句話也融入到了春秋整個公司的文化中。

　　對于春秋航空來說，低成本航空的路線始終不變，但相比上市前，春秋航空面臨的挑戰(zhàn)在增加。2008年-2018年，世界各地的低成本航空發(fā)展速度較快，在全球的市場份額已達(dá)30%，但根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計，2019年我國低成本航空占國內(nèi)航線市場份額為10.2%。

　　這也意味著，國內(nèi)低成本航空市場前景廣闊，而包括亞洲航空、捷星航空在內(nèi)的國外成熟低成本航空公司早在21世紀(jì)前10年便進(jìn)入中國市場。與此同時，國內(nèi)航空公司也看中了這塊蛋糕。

　　2010年和2012年，成都航空和中國聯(lián)航相繼完成重組。2014年2月，中國民航局出臺關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見。低成本航空在航空運輸版圖中的地位越來越突出，大力發(fā)展低成本航空已成為大勢所趨。就在這一年，民航中的另一家代表九元航空獲批籌建。

　　面對這些“蛋糕角逐者”，王煜首先持歡迎的態(tài)度，“中國的低成本航空總體規(guī)模和市場份額都還比較小，我們的市場空間巨大，有很多公司加入到發(fā)展大眾化航空的市場，對于我們從一個民航大國到民航強國有很大的促進(jìn)作用”。至于競爭，在王煜看來，民航領(lǐng)先的安全業(yè)績、連續(xù)兩年國內(nèi)航空公司第一準(zhǔn)點率、與春秋國旅的航旅合作、價格、獨立研發(fā)的分銷訂座結(jié)算離港等系統(tǒng)以及科學(xué)管理和嚴(yán)控成本都是春秋的優(yōu)勢。