我們對于汽車市場占有率的情況可能不是特別了解，因為對于市場上面的信息情況不是特別了解，后期可以多多關(guān)注一下經(jīng)濟市場，來了解汽車市場。

　　雖然2020年經(jīng)濟下滑的爆發(fā)并沒有看到完全結(jié)束的跡象，但車市的這次特別半年度考試如期而至。

　　當(dāng)大多數(shù)人都待在門后，敞開的店面荒廢了半年時，似乎每個人都已經(jīng)預(yù)料到了終端的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月廣義客運車市市場綜合銷量為784.4萬輛，較去年同期的1012.5萬輛下降22.5%。

　　在經(jīng)濟下滑和寒冬的雙重影響下，車市半年的考試成績難免有些令人沮喪。就連長城汽車董事長魏建軍也自問：長城汽車明年還能生存嗎？

　　困境下到底是誰真正受到了嚴(yán)重的影響，是誰在利用慘淡的局面掩蓋自己原本的銷量？哪些品牌安全，哪些品牌瀕臨危險？

　　也許，你可以在車市半年度考試的前15名中看到它。

　　從汽車公司前15名的負增長來看，實際上很少有正增長來自整體累積市場份額的增加，從2019年的74%增加到現(xiàn)在的77.3%，這有些令人驚訝。

　　2019年之前，十五家車企的市場份額可以達到70%以上，“頭效應(yīng)”明顯。到2020年，市場份額數(shù)字仍在增長，集中越來越高，這也意味著排名較低的公司的銷量和市場表現(xiàn)越來越差，越來越邊緣化。強勢俞強和弱勢俞弱的“效應(yīng)”越來越明顯。

　　在其中，中國品牌的市場份額在今年上半年已降至35.4%，而中國品牌的市場份額在6月份僅為32.6%，已降至2009年以來的最低值。2019年，中國品牌汽車在車市的市場份額仍為39.2%。

　　就自主品牌而言，整體市場份額的下降不亞于一個場從上到下，從內(nèi)到外，完全8級地震，大部分邊緣企業(yè)被抖落。據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年上半年汽車公司累計銷量來看，近70家汽車公司銷量下滑，31家汽車公司銷量減半，20多家汽車公司銷量跌至兩位數(shù)或歸零。企業(yè)危在旦夕。

　　自主品牌“地震”的原因是國內(nèi)汽車和車市市場逐漸形成買方市場，一些合資品牌為了搶占市場份額、降低價格、促進銷售，直接走向光明面。這種難以騎虎難下的砸錢業(yè)務(wù)，涌入了很多玩家，自主品牌與合資品牌的差距不斷拉大，導(dǎo)致很多靠價格取勝的獨立老玩家遭遇滑鐵盧

　　長安和廣豐是“萬千花朵中的一朵小綠”。

　　除了整體市場份額外，長安汽車和豐田， 廣汽的累計同比正增長也成為整個汽車企業(yè)15強榜單中的“百花齊放，一點點綠”。

　　其中和長安汽車成為增長率最高的前15家汽車公司，半年累計增長率為4.1%。長安之所以在疫情沖擊下仍能保持正增長是與長安系列、逸動系列的熱銷分不開的。而長安第三家合資企業(yè)的規(guī)劃也在一步步落地，比如新能源長安，產(chǎn)品譜系的完善，全新藍鯨動力總成的應(yīng)用，以及智能互聯(lián)和L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗的完成。

　　同時，長安汽車也保持著穩(wěn)步推進新產(chǎn)品的步伐。新系列“地心引力”首款10天銷量7414輛，預(yù)售至今訂單已超過2萬輛。

　　也許，長安汽車的秘密決定是建立在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的整體維度上，跟上時代的轉(zhuǎn)型升級，準(zhǔn)確把握用戶的需求。

　　另一個正增長是唯一的合資品牌廣汽豐田，上半年累計同比增長3.1%，6月份在豐田， 廣汽銷售了67181輛汽車，同比增長21%。

　　對廣汽豐田來說，這一切似乎并不取決于“好運”，而是取決于“QDR的質(zhì)量聲譽和TNGA的先進實力”。得益于TNGA的加持，第八代凱美瑞，新一代雷凌 C-HR、威蘭達等TNGA明星家族獲得了更多的市場關(guān)注，銷量穩(wěn)步上升。上半年累計銷量222167臺，同比增長82%。

　　廣汽豐田的QDR(高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性)一直是豐田的強項之一，其生產(chǎn)線的一次合格率達到98.9%，質(zhì)量能力始終保持世界一流水平。正是有了這樣的質(zhì)量管理體系，廣汽豐田在眾多競爭對手中占據(jù)了上風(fēng)。

　　誰在放棄市場份額？

　　半年測試結(jié)果不好，大盤有20%的跌幅。那么哪些車企嚴(yán)重拖后腿呢？

　　首先是上汽體系。上汽排名前15的四家汽車公司分別是上汽通用五菱(-49.2%)、上汽大眾(-37.2%)和上汽。通用(-33.3%)和上汽(-22.1%)的乘用車表現(xiàn)出領(lǐng)先的下降趨勢?？梢哉f，整個和上汽集團幾乎所有的重要銷售來源都呈現(xiàn)出嚴(yán)重的下降趨勢。

　　羅馬不是一天建成的。早在去年，其中上汽和通用五菱就面臨著品牌升級的艱難挑戰(zhàn)，其主要車型呈現(xiàn)負增長趨勢。為了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，首先改變的是寶駿汽車的標(biāo)志，但由于自身定位問題，銷量沒有達到預(yù)期效果。與此同時，新能源的上汽通用五菱布局也表現(xiàn)出了輕微的滯后，在去年的雙點中負354597點。

　　但“上汽-通用五菱現(xiàn)象”也可能與當(dāng)前宏觀經(jīng)濟節(jié)奏和社會發(fā)展節(jié)奏一致。

　　大眾和華南兩兄弟之間的差距也在擴大。自從上汽大眾去年被一汽-大眾奪得冠軍后，他似乎一直沒有恢復(fù)過來。今年上半年大眾， 上汽同比下降37.2%，在輸大市，運行而一汽-大眾上半年僅下降個位數(shù)，在贏大市運行。

　　事實上，上汽大眾受到了中保今年年初進行的碰撞測試的影響，其品牌力受到一定程度的損害，直接影響了大眾上汽的終端銷售，同時上汽大眾和斯柯達的“包袱”也一直在很大程度上影響著大眾上汽的銷量。

　　然而，上汽通用并沒有完全從三缸發(fā)動機的創(chuàng)傷中恢復(fù)過來，一直依靠不斷的“放血”來進行降價促銷。但上汽通用三缸發(fā)動機的策略已經(jīng)調(diào)整，很多車型都增加了四缸版本，6月份銷量也有所緩解。

　　值得一提的是，雖然上半年大多數(shù)汽車公司的銷量都在蓬勃發(fā)展，但僅看6月份的銷量，大多數(shù)公司都在穩(wěn)步復(fù)蘇，吉利、長安等獨立龍頭企業(yè)也在逐步崛起，尤其是日本汽車公司6月份均呈現(xiàn)正增長，日本市場份額也在不斷增加。

　　除了日系品牌，奢侈品牌逆勢越來越強大，尤其是6月份，銷量逐漸回暖，為什么在中國宏觀經(jīng)濟增長放緩的背景下，奢侈品車市市場還能走出獨立市場？也許這可以從經(jīng)濟學(xué)理論上解釋。在車市下行大環(huán)境市場，預(yù)算低的消費者會推遲購車計劃，而不在乎預(yù)算的消費者在購車時仍然會更傾向于購買品牌力較強的商品，這將在一定程度上刺激奢侈品牌的銷售。

　　毫無疑問，當(dāng)車市突然遭遇經(jīng)濟下滑危機時，它給汽車公司帶來了意想不到的挑戰(zhàn)，所有的變化都以意想不到的方式受到了攻擊。汽車公司考半年“幾喜一憂”似乎很正常。畢竟，一直在尋求變革的汽車公司將不得不在沉重的壓力下進行革命性的變革。最后還有是奔馳高管的變革，也帶動汽車市場的消費。

　　從上面你可以了解到汽車市場占有率不是那么好對付，后期還看市場消費的程度來做決定，才能把市場給帶動起來。