港珠澳大橋造價,總共大約是1100億人民幣，這座橋從開工之際就受到全世界的關(guān)注，是目前世界跨海大橋投資最大的工程，港珠澳是一座鏈接香港，澳門和珠海的大型橋梁隧道結(jié)合工程，橫跨珠江口伶仃洋海域，主體全場大約35公里。

　　許多人沒有注意到珠澳大橋的全球意義。在世界上最繁忙的水道之一，很難建造世界上最長的跨海大橋，這接近人類技術(shù)的極限。例如東西有兩個人工島，中國的設(shè)計計劃是在海底造島，植入120個鋼瓶但每個鋼瓶的直徑超過20米高度超過50米，重量超過500噸相當(dāng)于一棟10層以上的建筑。如何在波濤洶涌的大海中實現(xiàn)震動下沉？

　　比如海底隧道，每個沉管重75000噸，相當(dāng)于一艘航母的重量。如何克服天氣、洋流、泥沙、浮力等障礙，在46米深的海水中準(zhǔn)確對接33根巨型沉管，并將誤差保持在2.5 cm以內(nèi)從而保證不漏水？

　　世紀(jì)工程需要世紀(jì)工藝中國項目組不斷發(fā)布新材料，新技術(shù)、新設(shè)備、新技術(shù)攻克難關(guān)：世界最大的起重船，單臂固定起重12000噸；全球最大的深水礫石整平設(shè)備，礫石層鋪設(shè)可自動控制；世界上第一個用于深插入鋼瓶的快速筑島技術(shù)，221天快速成島.

　　在建造這座橋之前中國工程師從未做過“海上”沉管隧道。為此他們向荷蘭的一家公司求助，但該公司提供了10多億元的咨詢費談判只以破裂告終。當(dāng)時，全世界都斷言這條5664米長的海底隧道是迄今為止人類最復(fù)雜的工程，中國人永遠(yuǎn)也完成不了。誰能想到中國真的征服了這座珠穆朗馬峰，　隨著中國扇動蝴蝶翅膀，整個世界的地理格局有了新的可能性。近年來，中國雖然在非洲，中東，東南亞等地開通了道路，但只能說是大陸之王，在海洋中話語權(quán)較弱。今天，以港珠澳大橋為跳板，中國可以順利進(jìn)入大規(guī)模海洋基礎(chǔ)設(shè)施時代，因為中國已經(jīng)有了經(jīng)驗和基礎(chǔ)。一旦臺海峽建成，整個的兩岸格局將被改寫。

　　對內(nèi)，這可能開啟了中國基建征服海洋時代的序幕。港珠澳大橋的成功，標(biāo)志著中國基建水平從0到1的歷史性轉(zhuǎn)折。全世界將敞開大門，邀請中國工程技術(shù)團隊合作。中國可以借此機會撬開巨大的國際市場，走出國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施飽和和產(chǎn)能過剩的瓶頸。印度與斯里蘭卡之間的?？撕{，西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽……未來地球村的哪個區(qū)域整合不需要中國技術(shù)團隊？

　　只要壟斷了這種高端技術(shù)，中國就掌握了定價權(quán)。荷蘭咨詢費十幾億，我可以打折5億，創(chuàng)匯價值不亞于出口一臺波音737。此外整個工程的服務(wù)技術(shù)可以無限復(fù)制，可以在貿(mào)易順差縮小的背景下提升中國服務(wù)貿(mào)易的含金量。所以，在新一輪世界政治經(jīng)濟秩序洗牌的風(fēng)波中，中國有一個反對“修昔底德陷阱”的大殺手锏：既然高端技術(shù)產(chǎn)品一時半會兒在半會出不去，那就先賣一些你沒有的技術(shù)服務(wù)吧！

　　兩億年前古老的大陸開始解體分裂，形成了今天相對孤立的大陸。2億年后中國為大陸架一體化的歷史趨勢增添了一塊新的磚。珠澳大橋的設(shè)計壽命是120年是百年工程。這個100年的項目從來不局限于眼前的利益而是在更長的時間里來到布局。從政治上講珠澳大橋的價值遠(yuǎn)非1100億元。

　　關(guān)于港珠澳大橋造價就介紹到這里想要了解更多可以看下之前的文章香港三大家族