隨著中國城市化進(jìn)程的加快，我國的城市交通也在快速發(fā)展，其中最顯著的就是地鐵，以北京為例，北京地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？地鐵的年利潤是多少？地鐵未來的發(fā)展前景如何？

　　北京地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？

　　北京普通地鐵6公里（含）內(nèi)3元；

　　6-12公里（含）4元；

　　12-22公里（含）5元；

　　22-32公里（含）6元；

　　32公里以上每加1元可乘20公里。

　　刷卡優(yōu)惠：

　　當(dāng)月刷卡100元不享受折扣優(yōu)惠，支出累計(jì)滿100元后，超出部分給予8折優(yōu)惠。

　　滿150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠。

　　支出累計(jì)達(dá)到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。

　　機(jī)場(chǎng)快軌單獨(dú)計(jì)費(fèi)單一票價(jià)25元。

　　地鐵的年利潤是多少？

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，地鐵建設(shè)成本為地面線路每15公里3.3億美元，高架造價(jià)6.6億美元，最主要的形式地下最貴，10億-20億美元不等。地鐵造價(jià)昂貴，運(yùn)營也不便宜。北京地鐵的票價(jià)收入僅為運(yùn)營成本的30％。不僅修地鐵貴，運(yùn)營地鐵也要花錢。當(dāng)然，地鐵線路并不只是參考票價(jià)來收回成本。目前地鐵的主要盈利點(diǎn)在于土地開發(fā)。地鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用是肉眼可見的，它起著連接重要交通樞紐的作用。以西安地鐵為例，目前在建的西安地鐵13號(hào)線是連接西安高鐵北站和西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)的重要線路，可以實(shí)現(xiàn)西安航空、高鐵和普鐵的無縫連接，目前機(jī)場(chǎng)高速是西安市區(qū)和西安加長的唯一連接。地鐵建成后，每小時(shí)可運(yùn)送乘客1.29萬人次，最高可達(dá)每天30萬人次。一年可以提供1億人次，時(shí)間會(huì)大大縮短。

　　地鐵未來的發(fā)展前景如何？

　　未來，中國地鐵行業(yè)主要向投資多元化、運(yùn)營市場(chǎng)化、管理法制化、運(yùn)營自動(dòng)化四個(gè)方向發(fā)展。

　　從投資角度來說，地鐵建設(shè)一直是國家主導(dǎo)，因?yàn)榻ㄔO(shè)成本高，后期維護(hù)需求大。為了解決資金問題，提高地鐵效率，一些城市在建設(shè)地鐵時(shí)開始選擇由政府和社會(huì)資本共同投資。其優(yōu)點(diǎn)在于可以充分發(fā)揮各投資者的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又能起到相互監(jiān)督和制約的作用。

　　從市場(chǎng)機(jī)制來看，地鐵運(yùn)營受經(jīng)濟(jì)規(guī)律影響很大。市場(chǎng)化運(yùn)作可以避免壟斷和政府過度干預(yù)，可以根據(jù)市場(chǎng)信息做出更好的反應(yīng)。

　　從管理角度看，法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將逐步完善，形成完善的技術(shù)控制體系。

　　從運(yùn)營方式來看，自動(dòng)化運(yùn)營可以通過計(jì)算機(jī)控制和安全系統(tǒng)提高地鐵運(yùn)營的自動(dòng)化程度。近年來，無人駕駛技術(shù)一直被熱議，它可以提高效率，減少人力。

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