4月16日，華為于上海國際車展前夕發(fā)布了包括HUAWEI ADS 2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案，并再次強調(diào)了華為聚焦ICT技術(shù)，致力于幫助車企造好車的戰(zhàn)略定位。

　　余承東。圖片來源：華為智能汽車解決方案公眾號

　　據(jù)介紹，此次華為智能汽車解決方案在5個方面進行了提升：分別為智能輔助駕駛、鴻蒙智能座艙、車載光、數(shù)字平臺以及車云服務(wù)。其中，備受關(guān)注的華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0可實現(xiàn)城區(qū)域、高速域、泊車域的智能駕駛輔助，并在多方面取得顯著進步。

　　華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上直言稱，在異形障礙物識別能力、智能駕駛接管次數(shù)等方面，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0已遙遙領(lǐng)先于新勢力品牌和特斯拉。

　　據(jù)悉，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0已在4月17日發(fā)布的AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)搭載，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。

　　余承東：“遙遙領(lǐng)先”特斯拉

　　據(jù)了解，相較于HUAWEI ADS 1.0，HUAWEI ADS 2.0基于多傳感器融合、結(jié)合高性能智能駕駛平臺以及擬人化智駕算法，可實現(xiàn)面向高速、城區(qū)、泊車全場景的連續(xù)駕駛體驗。

　　余承東表示，當前HUAWEI ADS 2.0已實現(xiàn)深圳、上海、廣州城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）的落地，且“不用高精地圖也能開”。到今年第四季度，累計將有45座城市實現(xiàn)城區(qū)NCA落地。高速NCA方面，最新的華為高階智能駕駛系統(tǒng)面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力也進一步提升，使得平均人工接管里程從100km提升到200km。

　　余承東對HUAWEI ADS 2.0的智能駕駛能力頗為自信。在談到華為高階智能駕駛系統(tǒng)的GOD（通用障礙物識別）網(wǎng)絡(luò)時，余承東直言與國外某“T車型”相比，華為智能駕駛系統(tǒng)有更強的異形障礙物識別能力。“國外T車型時速四十公里會撞上去，而華為時速八十公里都能停住”。他還表示，根據(jù)測試，搭載HUAWEI ADS 的車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。

　　時代財經(jīng)獲悉，華為此次還推出了高階智能駕駛系統(tǒng)訂閱服務(wù)：當下新舊兩版HUAWEI ADS均包含基礎(chǔ)包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進階包隨車標配，高階包則可選擇購買。其中，HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；ADS 2.0高階版一次性購買36000元、包年7200元、包月720元。

　　對于具體落地車型，HUAWEI ADS 2.0已在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版上首發(fā)搭載。

　　此外，華為方面表示先前搭載HUAWEI ADS 1.0的阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版后續(xù)也將進行升級。不僅如此，采用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車還有10余款正在開發(fā)，并將于今年秋天至明年陸續(xù)推出。

　　北汽極狐升級為智選模式

　　在業(yè)界看來，華為選擇AITO問界M5作為HUAWEI ADS 2.0首發(fā)落地車型，體現(xiàn)了其對AITO問界以及智選車模式的重視：在與華為合作的汽車品牌以及推出的模式中，智選車模式下的AITO問界市場表現(xiàn)最為突出。

　　據(jù)了解，華為與車企深度合作推出的在售車型共有4款，涉及3個品牌、2種模式，分別為智選車模式下的AITO問界M5、M7，華為HI模式下的極狐阿爾法S HI版、阿維塔11。其中，AITO問界M5于2021年12月開始售賣，并連續(xù)多月取得超5000輛的單月交付量。

　　相比之下，極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上市交付時間較晚，銷量較低。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，今年3月，極狐阿爾法S全系列車型（含HI版車型）交付量僅有1287輛；阿維塔11交付量為2221輛。

　　不久前，余承東在中國電動汽車百人會論壇上稱，目前HI模式僅剩阿維塔一家——華為與廣汽集團(601238)的合作模式發(fā)生改變，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競爭力則存在一些問題。他也透露，在智選模式下依舊有多家合作車企，除AITO問界母公司【賽力斯(601127)、股吧】外，后續(xù)還會有奇瑞、北汽以及江淮。

　　值得一提的是，在4月16日的發(fā)布會上，余承東再次回應(yīng)了與北汽的合作關(guān)系?！按饲暗恼f法有失誤，北汽的同事很有意見?！彼f：“華為與北汽極狐不是不合作了，是升級為智選模式?！?/p>

　　面對當下汽車行業(yè)快速發(fā)展，余承東也表達出了自己的看法：“走向智能電動汽車時代，行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，體育比賽的上半場重要，下半場則是決勝的關(guān)鍵?！?/p>

　　余承東表示，華為車BU是應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代而生，提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的增量部件。當前，華為智能汽車業(yè)務(wù)中智能化部件發(fā)貨量已達200萬，生態(tài)合作伙伴超300名。