一波未平一波又起。4月21日，上海某車庫，特斯拉ModelS發(fā)生了一場無碰撞、未充電的自燃。4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。5月4日，杭州一停車場內(nèi)，8輛電動汽車也意外起火，燒得只剩車架。新能源汽車電池究竟是否“靠譜”？一時間，不少計劃購車者心生疑竇。

　　　　車主紛紛“吐槽”電池

　　動力電池是新能源汽車三電技術(shù)中的核心。然而，最近電池“不靠譜”引起新能源汽車頻頻起火。而據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生40余起，超過2016年、2017年的總和。

　　不僅如此，記者從多個汽車投訴平臺看到，各大品牌關(guān)于電池衰減、續(xù)航里程“縮水”等投訴并不少見。

　　目前，首批進(jìn)入市場的新能源汽車電池已進(jìn)入“退役”期。換電池的費用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了很多車主的預(yù)計。前不久，剛剛公布的新能源汽車電池更換費用顯示，比亞迪電池成本高達(dá)6萬元，而這個價格還算“便宜”的了。

　　重慶一車主就曾吐槽，100多萬高端品牌混合電動車，開了3年多估價就只值30多萬元，電池“扯拐”需要更換，費用為14萬元。

　　“一塊電池的成本幾乎占到整車的30%~40%，一般新能源汽車的電池更換頻率是兩到三年一次?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士表示。有專家預(yù)計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達(dá)78萬噸。

　　　　電池衰減超20%就“廢”了

　　作為電動汽車來說，電池就是最大的籌碼。磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池。

　　以新能源車界赫赫有名的特斯拉為例，就是使用的松下的三元鋰電池。而國內(nèi)新能源車比亞迪則使用的是磷酸鐵鋰電池，此類電池在循環(huán)壽命上要高于三元鋰電池，安全性也更優(yōu)。但由于此類電池能量密度較低，如果要達(dá)到MODEL S 90D同樣的續(xù)航，就需要更多的電池單元，整車重量和成本就大幅增加。

　　有媒體報道稱，榮威ERX5 EV400換電池需要8萬元、蔚來ES8基準(zhǔn)版換電池需要10萬元、特斯拉僅電池需要21萬元……換電池如此之貴，那么電池的壽命究竟有多長？記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，車企的質(zhì)保期均滿足8年或12萬公里的質(zhì)保期，有的企業(yè)還高于這一質(zhì)保期。如比亞迪，6年或15萬公里，電芯終身保修。然而對于電池衰減程度，大多數(shù)廠家卻并未作出說明。僅有北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等車企給予20%動力電池衰減度給予置換的承諾。眾多車企之所以不約而同將電池衰減度定為20%，是因為超過20%的動力電池就已不適合車用。

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