臨近年底，特斯拉股價(jià)的跌勢(shì)越發(fā)不可阻擋。截至周二美股收盤，該股跌逾11%，報(bào)109.10美元，總市值一夜蒸發(fā)超440億美元。今年內(nèi)市值縮水約三分之二，已經(jīng)超越Meta成為今年以來美股股價(jià)表現(xiàn)最差的公司。

　　此前特斯拉一直是汽車行業(yè)最大的贏家之一，市值最高時(shí)曾突破1萬億美元。即便全行業(yè)受到芯片短缺、供應(yīng)鏈混亂等等，都抵擋不了其高歌猛進(jìn)。作為曾經(jīng)的資本“寵兒”，特斯拉究竟為何“淪落至此”？曾號(hào)稱要“拯救地球”的馬斯克，能否帶特斯拉走出泥濘？

　　推特是罪魁禍?zhǔn)祝?/strong>

　　關(guān)于特斯拉股價(jià)大跌，知名投資機(jī)構(gòu)MillerTabak首席市場(chǎng)策略師Matt Maley直言，因?yàn)轳R斯克將太多注意力放在了推特上，許多投資者對(duì)特斯拉的未來失去了信心，這是引發(fā)特斯拉股價(jià)下跌的重要原因。

　　此說法也并非空穴來鳳。特斯拉股價(jià)自去年以來到今年4月，都一直在歷史高位徘徊。但馬斯克在4月初表示收購?fù)铺氐囊庠负螅涔蓛r(jià)便開始直線下滑，在4月份的平均股價(jià)較1月時(shí)的平均股價(jià)就下跌了近40%。

　　5月中旬，馬斯克收購Twitter的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變，并宣布將“暫停擱置”收購，引發(fā)市場(chǎng)混亂，這也導(dǎo)致特斯拉股價(jià)在5月下旬進(jìn)入谷底，并創(chuàng)下新低。隨后在10月份收購?fù)铺刂?，繼續(xù)下行，目前只剩下不到3500億美元的市值。

　　而自從“盯上”推特之后，馬斯克就將“不會(huì)再賣特斯拉”的承諾拋之腦后，為了收購并持續(xù)運(yùn)營推特，馬斯克在今年賣出的特斯拉股票已經(jīng)超190億美元，每次股票的出售都導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大幅下跌。

　　雖然他在近期的暴跌后安撫市場(chǎng)稱，從現(xiàn)在起至少兩年內(nèi)不會(huì)賣特斯拉股票，還試圖將特斯拉最近的困境歸因于美聯(lián)儲(chǔ)加息，稱“人們將越來越多地將資金從股市轉(zhuǎn)移出來，從而導(dǎo)致股票下跌”。

　　但投資者們似乎對(duì)其表態(tài)并不買賬，并對(duì)這個(gè)一再賣特斯拉來支援推特的CEO逐漸失去了信任。近期高盛、德意志銀行等在內(nèi)的大型投資機(jī)構(gòu)開始減持特斯拉，并連續(xù)下調(diào)了買入評(píng)級(jí)與目標(biāo)價(jià)格。

　　可以肯定的是，推特確實(shí)是導(dǎo)致特斯拉股價(jià)暴跌的一個(gè)原因，也令馬斯克失去了全球首富的頭銜，但并不是特斯拉股價(jià)大跌的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　特斯拉或“賣不動(dòng)”了

　　對(duì)于特斯拉股價(jià)的下跌，市場(chǎng)普遍認(rèn)為：這與將到來的全球經(jīng)濟(jì)衰退和電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競爭環(huán)境等不無關(guān)系。隨著輕松賺錢的時(shí)代結(jié)束，特斯拉股票的吸引力已經(jīng)減弱。

　　自特斯拉創(chuàng)立以來，憑借著突出的科技與智能化，成功的改變汽車的屬性，讓消費(fèi)者對(duì)車輛的認(rèn)知從實(shí)用的工具車拓展到了移動(dòng)的“大玩具”，再加上Model 3與Model Y超前的設(shè)計(jì)和難以超越性能表現(xiàn)，一躍成為新能源汽車市場(chǎng)炙手可熱的爆款車型。

　　近年來，特斯拉汽車的銷量一直保持高速增長。2019年特斯拉全年銷量為36.78萬輛，同比增長50%；2020 年盡管受全球疫情、消費(fèi)需求低迷等不利因素沖擊，特斯拉全球銷量仍達(dá)45.8萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比50.4%的高增長；到了2021年銷量為93.62萬輛，同比增長了87.2%。

　　不過進(jìn)入2022年，特斯拉的增長速度放緩。按照其每年50%的銷量增速目標(biāo)，CEO馬斯克大膽地為特斯拉定下了全球年銷150萬輛的目標(biāo)。今年前三季度，特斯拉全球銷量僅有90.85萬輛，只完成了總目標(biāo)的六成，距離年度目標(biāo)還有60萬輛的差距。

　　就全年來看，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年特斯拉全球交付量預(yù)計(jì)為130萬輛，同比增長33%，達(dá)不到特斯拉預(yù)期的50%增長目標(biāo)，距離年交付150萬輛的目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。

　　招商銀行國際(CMBI)在周二發(fā)布的一份報(bào)告中表示，特斯拉從12月1日到12月25日在中國的平均每日零售額比去年同期下降了28%。數(shù)據(jù)顯示，12月1日至25日期間，特斯拉在中國的零售銷量為36,533輛。

　　不得不承認(rèn)的是，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅海激烈競爭，全球范圍內(nèi)車企扛著巨大壓力競相角逐之時(shí)，特斯拉的稀缺性品質(zhì)正在逐漸消失。如在電池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，優(yōu)勢(shì)都不再明顯。

　　或許那個(gè)“非Model 3與Model Y不選”的時(shí)代早已過去，而如今的特斯拉為博銷量，不惜頻頻降價(jià)。在美聯(lián)儲(chǔ)造成的高利率環(huán)境下，越來越多的分析師警告汽車行業(yè)需求的萎縮，而特斯拉也難以從中幸免。

　　更加值得注意的是，特斯拉眼下正面臨訂單不足的問題，這直接導(dǎo)致特斯拉上海工廠停產(chǎn)。根據(jù)分析師TroyTeslike的說法，特斯拉全球電動(dòng)汽車訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字在8月底接近40萬，3月—7月期間接近50萬。

　　此外，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的不確定性也在加劇，消費(fèi)者也有越來越多的電動(dòng)汽車可供選擇，這自然引發(fā)了華爾街投資者的擔(dān)憂——特斯拉可能需要犧牲他們的盈利水平來維持增長速度。

　　總得來說，特斯拉股價(jià)的下跌是受其需求不振的影響，特別是12月以來，特斯拉還在美國罕見地打起了價(jià)格戰(zhàn)，更加大了投資者的恐慌情緒，引發(fā)了拋售。

　　在即將將到來的全球經(jīng)濟(jì)衰退和電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競爭環(huán)境下，關(guān)于馬斯克要如何帶領(lǐng)特斯拉走出困境，投資者火上眉梢，市場(chǎng)也同樣迫不及待。