（原標(biāo)題：汽車版|保時(shí)捷在中國市場開始失速？前三季度銷量下滑12%）

　　記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)

　　作為全球知名的豪車品牌，保時(shí)捷遭遇了近年來最大挫折。近日，保時(shí)捷公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，中國成為其全球唯一下滑的市場，且下滑幅度高達(dá)12%。

　　這是保時(shí)捷繼2022年之后，再次出現(xiàn)銷量下滑。中國市場長期是保時(shí)捷全球最大的單一市場，2022年銷量占其總銷量比例約為30%，遠(yuǎn)高于第二大市場的北美市場，可以說是保時(shí)捷全球最重要的市場。

　　然而在華銷量的增長，也讓保時(shí)捷逐漸變得“傲慢”起來。不僅車型更新緩慢，而且在車型上減配，更是消減了中國車主對其的好感，促使車主逐漸拋棄保時(shí)捷。此次銷量的下滑，也為保時(shí)捷在華發(fā)展敲響了警鐘。

　　前三季度在華銷量下跌12%

　　自2001年進(jìn)入中國后直至2022年，保時(shí)捷在華發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)?，尤其?015年以后，中國市場迅速發(fā)展，最高時(shí)年銷量接近10萬輛，連續(xù)成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。

　　但如今，持續(xù)狂奔多年的保時(shí)捷在中國市場遇到了挑戰(zhàn)，根據(jù)保時(shí)捷發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，在華銷量為6.07萬輛，同比下滑12%，成為其全球唯一下滑的市場。

　　與之相對應(yīng)的是，在北美地區(qū)，保時(shí)捷銷量增長14%，達(dá)到6.45萬輛，再次超過中國成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。

　　巨大的反差不禁使人疑問，保時(shí)捷在華究竟怎么了，為何會(huì)出現(xiàn)大幅度的下滑。對此，外界有兩種分析：

　　一種是近年來保時(shí)捷推出的新車型太少有關(guān)，當(dāng)前保時(shí)捷兩款銷售主力車型Panamera和Macan，前者自2016年亮相以來距今已有7年時(shí)間，后者2014年上市距今也有9年，中間也只有兩次改款，車型相對老舊，對銷量產(chǎn)生了一定的影響。

　　另一種保時(shí)捷在中國市場頻頻出現(xiàn)“騷操作”不斷拉低中國消費(fèi)者的品牌好感度。今年1月份，保時(shí)捷位于銀川的銷售網(wǎng)點(diǎn)上線了一款Panamera車型，因12.4萬元的售價(jià)吸引了大量消費(fèi)者下單，并登上了社交媒體的熱搜，但隨后保時(shí)捷下架了相關(guān)車型，稱該事件為烏龍。隨后保時(shí)捷稱，已經(jīng)與第一位下單的用戶達(dá)成協(xié)議，但根據(jù)媒體報(bào)道，雙方并沒有達(dá)成協(xié)議，原因是保時(shí)捷給出的方案沒有誠意。

　　不僅如此，2022年，保時(shí)捷單方面將出售給用戶相關(guān)車型的電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，發(fā)生了車主集體維權(quán)的“減配門”事件。保時(shí)捷對此事的處理也非常粗暴，不僅沒有給相關(guān)車主免費(fèi)加裝電子轉(zhuǎn)向柱，反而是給出了2300元代金券的補(bǔ)償。

　　這種做法引發(fā)車主不滿，因?yàn)榕c價(jià)值數(shù)萬元的電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱相比，2300元的代金券更凸顯了保時(shí)捷品牌的“傲慢”。

　　從汽車市場來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，高端品牌乘用車依然保持著兩位數(shù)的增速，銷量達(dá)到320.6萬輛，同比增長15.3%。

　　值得注意的是，今年以來保時(shí)捷多次因產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行召回。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，今年3月份、6月份、8月份和10月份，保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司因相關(guān)車輛空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)輔助電子泵密封不嚴(yán)、生產(chǎn)工藝錯(cuò)誤、高壓蓄電池框架與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足等問題進(jìn)行召回，合計(jì)超5.37萬輛。

　　重回增長不容易

　　銷量下滑之下，保時(shí)捷面臨的不僅是品牌形象受損的挑戰(zhàn)，還有國內(nèi)自主品牌借助新能源汽車市場發(fā)展紅利沖擊高端市場的圍剿。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，售價(jià)超過30萬元高端乘用車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，今年9月，該細(xì)分市場的零售銷量達(dá)到27.91萬輛，同比增長40%；1月-9月，累計(jì)銷量為210.83萬輛，同比增長33%。

　　如果再進(jìn)一步聚焦到豪華車新能源市場，增速更快。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，新能源豪車?yán)塾?jì)零售銷量為58萬輛，同比增長89%，不僅遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)豪華車的增速，而且已超去年全年的零售銷量，成為豪華車市場增長的主要推動(dòng)力。

　　這背后是以比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪為代表的眾多自主品牌的持續(xù)推動(dòng)，加速蠶食包括保時(shí)捷在內(nèi)的豪車市場份額。比如比亞迪推出的新能源豪華品牌仰望售價(jià)超過百萬，埃安、極氪打造的昊鉑、極氪001 FR版售價(jià)也在50萬元以上。

　　反觀當(dāng)前保時(shí)捷在電動(dòng)化方面的成績并沒有亮眼表現(xiàn)，其在售的車型仍以燃油車為主，主推電動(dòng)車型Taycan雖然在全球賣了數(shù)萬輛，但在中國市場，鰲頭財(cái)經(jīng)并未從公開渠道查詢到該車型的銷量數(shù)據(jù)。

　　面對中國競爭對手的圍剿，保時(shí)捷也將提速電動(dòng)化發(fā)展作為面向未來發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，保時(shí)捷在電動(dòng)出行新技術(shù)方面的投資將達(dá)到150億歐元；2030年，力爭純電動(dòng)車型占新車交付量的比例超過80%。

　　不過在這一過程中，保時(shí)捷需要與眾多已經(jīng)在電動(dòng)技術(shù)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的自主品牌競爭。這些品牌不僅在技術(shù)上更具優(yōu)勢，而且在定價(jià)上也更具競爭力。與此同時(shí)，隨著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不斷提高，傳統(tǒng)豪華車品牌的品牌溢價(jià)能力也在逐漸減弱，保時(shí)捷不再是中國消費(fèi)者唯一選擇。

　　顯而易見，在當(dāng)前的市場競爭態(tài)勢下，保時(shí)捷在中國市場想要重回增長軌道上并不容易，或需要其重新審視自身在豪華車市場的地位與角色，真正將以客戶為中心落實(shí)到具體行動(dòng)上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性、創(chuàng)新性、可持續(xù)性和盈利性的長期主張與目標(biāo)。