今天，新能源汽車行業(yè)利好消息不斷。

　　先是特斯拉通過其官方微博公布了中國制造的Model3照片。 　　來源：特斯拉官方微博

　　此前有消息稱，特斯拉上海工廠生產的Model3將于11月11日正式亮相。

　　然后是中證君在進博會期間舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇發(fā)回的一條消息，再次點燃了資本市場的熱情：

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰7日在第二屆中國國際進口博覽會期間舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇上表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，目前《規(guī)劃》正處于征求意見階段。《規(guī)劃》面向2035年新能源汽車的發(fā)展，著力突出“四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

　　受此消息影響，新能源汽車概念拉升，泉峰汽車一度大漲5%，中通客車、亞星客車、【北汽藍谷(600733)、股吧】、比亞迪等紛紛拉升。 　　來源：Wind

　　特斯拉：利好消息不斷

　　最近從特斯拉上海工廠傳來的消息不斷。近日，上海超級工廠進度“超預期”地進入了試生產階段。

　　而特斯拉國產model3預計今年年底開始小規(guī)模交付，明年第一季度大規(guī)模交付。

　　10月25日，特斯拉公司宣布標配基礎版輔助駕駛功能的Model3標準續(xù)航升級版(中國制造)車型正式開放預訂，該車型起售價為人民幣35.58萬元，預計第一批交付時間為明年第一季度。

　　特斯拉強調，此次推出的Model3標準續(xù)航升級版(中國制造)有望獲得購置稅減免及其他國家新能源相關政策支持，價格或將進一步優(yōu)惠。

　　10月17日，工信部公示《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第325批)擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息情況，其中特斯拉上海工廠在列。這意味著，特斯拉Model3即將進入車型推薦目錄獲得國家補貼，最高補貼5.2萬元。

　　“特斯拉上海工廠的投產進度超出預期?！迸d業(yè)證券在研報中表示，“基于對Model3競爭力的判斷、國內新能源車競爭格局的分析，以及國產產業(yè)鏈上市公司的彈性測算，預計上海工廠明后兩年產銷以及國內供應鏈的彈性將超市場預期?！?/p>

　　產業(yè)規(guī)劃指明新能源汽車發(fā)展方向

　　《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)此前有征求意見稿全文流出。

　　作為發(fā)展新能源汽車的綱領性政策，規(guī)劃指明了未來十五年新能源汽車的發(fā)展方向、發(fā)展目標。

　　根據(jù)網(wǎng)傳版本，在發(fā)展目標上，將充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇、產品產能布局等方面的主體地位，政府主要工作是制定法規(guī)標準和維護市場秩序。落實汽車領域開放時間表、路線圖，加快融入國際市場。

　　到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，銷量占當年汽車總銷量的20%，有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域內的商業(yè)化應用，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。

　　到2030年，新能源汽車形成市場競爭優(yōu)勢，銷量占當年汽車總銷量的40%，有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比70%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?，汽車新車能耗到達世界先水平。

　　形成三縱三橫的研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為“三橫”。

　　同時，在政策環(huán)境上，放寬市場準入，加強事中事后監(jiān)管，建立信用聯(lián)動懲戒機制。建立新能源汽車與內燃機汽車統(tǒng)一評價體系，健全汽車稅制，鼓勵節(jié)能和新能源汽車消費。完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場的銜接機制。

　　新能源汽車產業(yè)進入成長期

　　我國自2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。在各方共同努力下，我【國新能源(600617)、股吧】汽車產銷規(guī)模快速增長。2018年產銷達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。新能源汽車整車、關鍵零部件的技術水平明顯提升，產業(yè)綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期，產品的社會認可度顯著提高，產業(yè)規(guī)模效應顯現(xiàn)，動力電池和整車成本大幅下降。

　　今年6月以前新能源汽車銷量確實走出了一波行情。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。

　　雖然新能源汽車已進入后補貼時代，但市場的銷售情況仍然與國家補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，被稱為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車補貼新政開始實施：國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度接近70%。

　　7月以后，新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已出現(xiàn)“三連跌”。7、8月新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%，9月銷量為8萬輛，同比下降更是擴大至34.2%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，6月底補貼退坡帶來銷售成本大幅上漲，產銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。

　　以【比亞迪(002594)、股吧】為例，其新能源汽車的銷量自7月份開始出現(xiàn)遞減，7月至10月銷量分別是16567輛、16719輛、13048輛、12567輛，同比下降幅度分別為11.84%、23.44%、47.8%、54.58%。

　　在三季報中，比亞迪預計2019年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.84億-17.74億元，低于去年同期的27.8億元，同比下滑36.19%至43.03%。由此可以看出，比亞迪對第四季度的盈利狀況更為審慎。

　　東興證券汽車行業(yè)分析師表示，展望四季度，新能源汽車月度產銷數(shù)據(jù)同比下降的風險不能完全排除；同時，產業(yè)鏈對補貼的依賴將進一步降低，市場洗牌將進一步加快。基于對能源政策、科技進步、產業(yè)化進程的研究，長期看好新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景。