由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、安泰科承辦的2020年中國國際鎳鈷工業(yè)年會(huì)11月4日至11月5日在南京舉行。當(dāng)升科技副總經(jīng)理王曉明在會(huì)上表示,電池?zé)o鈷化運(yùn)動(dòng)的呼聲實(shí)質(zhì)上是對(duì)成本的妥協(xié)。鈷價(jià)在中低鎳三元材料電池的成本中占據(jù)主要角色,鈷的供應(yīng)渠道相對(duì)壟斷,鈷價(jià)波動(dòng)幅度高達(dá)300%,成本不可控令車企和動(dòng)力電池行業(yè)損傷巨大。行業(yè)痛定思痛,決定將三元材料的鈷比例降低。

　　“同時(shí),電芯廠和材料廠都在積極研制、規(guī)劃使用無鈷材料,并取得技術(shù)突破?！彼硎?。

　　王曉明表示,隨著能量密度不斷提升和成本要求不斷下降,高鎳低鈷材料的比例不斷上升,鎳鹽供應(yīng)的穩(wěn)定性和鎳價(jià)的穩(wěn)定成為市場關(guān)注的重要議題。

　　“鎳價(jià)比鈷價(jià)相對(duì)穩(wěn)定,但三元材料價(jià)格同鐵鋰相比仍有較大價(jià)差,在中低端車型市場競爭激烈。若鎳價(jià)上漲過快,鐵鋰會(huì)迅速占領(lǐng)中低端市場。”他分析稱。

　　談到鋰電池發(fā)展趨勢,王曉明表示,續(xù)航里程和能量密度不斷提升的同時(shí),車企對(duì)成本的目標(biāo)不斷壓縮,鋰電池價(jià)格下滑趨勢不可阻擋,對(duì)供應(yīng)商利潤擠壓明顯。（陳雨康）