今年以來,中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速上揚(yáng),長江內(nèi)河集裝箱指數(shù)進(jìn)入上升通道。湖北水運(yùn)發(fā)展機(jī)遇在哪里？

　　湖北水運(yùn)坐擁長江、漢江,是暢聯(lián)東西、貫通南北的紐帶,將在長江中游城市群協(xié)同發(fā)展、打造中部地區(qū)交通運(yùn)輸樞紐中發(fā)揮重要作用。

　　5年來,依托建立健全港口船舶污染防治長效機(jī)制、推進(jìn)水上綠色基礎(chǔ)設(shè)施的完善與綠色服務(wù)的提升,大力實施交通強(qiáng)國水運(yùn)示范建設(shè),促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,湖北水運(yùn)轉(zhuǎn)型升級駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　　　湖北全面啟動交通強(qiáng)國建設(shè)試點

　　4月2日上午,位于陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期示范基地的“北糧南運(yùn)”華中分撥集散基地正式啟用,打通了東北—武漢—云貴川的“北糧南運(yùn)”戰(zhàn)略通道,為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。3月30日至31日,武港集團(tuán)攜手南京港集團(tuán)、宜昌港務(wù)集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)相繼簽約“陽邏港-龍?zhí)陡邸眳^(qū)間點到點集裝箱航線、“陽邏港-白洋港”集裝箱始發(fā)航線,并計劃于4月中旬正式開通兩條航線。航線的開通將促進(jìn)長江中游與長三角經(jīng)濟(jì)圈、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈有效銜接,促進(jìn)武漢港在國內(nèi)大循環(huán)新發(fā)展格局中搶得先機(jī)、贏得主動。

　　這是“十四五”開局,湖北水運(yùn)蓬勃發(fā)展的縮影。去年7月,湖北獲批全國第三批交通強(qiáng)國建設(shè)試點,將在現(xiàn)代內(nèi)河航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等水運(yùn)領(lǐng)域先行先試、勇于創(chuàng)新,助力湖北交通由“大”變“強(qiáng)”。

　　湖北省港航管理局介紹,目前全省交通強(qiáng)國水運(yùn)示范全面啟動,航道示范項目先行一步。省港航管理局組建漢江2000噸級航道整治工程建設(shè)籌備指揮部、江漢平原航道網(wǎng)水網(wǎng)聯(lián)通工程前期工作專班,施工許可和可行性論證工作已實質(zhì)性展開。結(jié)合世界銀行綠色貨運(yùn)項目,力爭把漢江建成一流內(nèi)河示范航道。

　　港口示范項目深入推進(jìn)。武漢鐵水聯(lián)運(yùn)二期自動化碼頭開建,宜昌長江三峽游輪母港、白洋港專用鐵路投資過半,襄陽港小河港區(qū)現(xiàn)代化綜合碼頭主體工程基本建成。

　　湖北水運(yùn)交通強(qiáng)國建設(shè)試點,目前已由示范轉(zhuǎn)向全面實施。省港航管理局以《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》為指引,對標(biāo)水運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū),高水平編制湖北省“十四五”期間水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。結(jié)合《湖北省疫后重振補(bǔ)短板強(qiáng)功能“十大工程”三年行動方案（2020—2022年）》,規(guī)劃實施水運(yùn)補(bǔ)短板項目8個,總投資109億元。目前襄陽新港公司掛牌成立,謀劃打造漢江流域航運(yùn)中心。宜昌區(qū)域性港口建設(shè)邁出實質(zhì)性步伐。

　　　　多式聯(lián)運(yùn)走在全國前列

　　大型門機(jī)長臂揮舞,港區(qū)一派繁忙,熱火朝天,裝卸貨物通過貨車穿梭往返。一排排鐵軌直通港區(qū),上面是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車廂。

　　這是湖北日報全媒記者4月12日在黃石新港棋盤洲港看到的景象。不遠(yuǎn)處,一座紅色“編鐘”造型的長江大橋橫跨兩岸,這是即將通車的棋盤洲大橋,它連接黃岡到黃石,讓貨物走高速公路抵達(dá)港區(qū)更快捷。

　　建成長江中游第一條多式聯(lián)運(yùn)示范線路,黃石新港建成長江中游最大單體港。目前開通至成都、重慶、河南、新疆4條鐵水聯(lián)運(yùn)線路。最遠(yuǎn)的新疆-黃石線,運(yùn)距3000公里,運(yùn)輸時間120小時內(nèi)。

　　加快現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè),完善“空鐵公水”無縫聯(lián)接、多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系是重要一環(huán)。港口集疏運(yùn)體系著力突破“最后一公里”,武漢陽邏、宜昌白洋、荊州鹽卡、黃石棋盤洲等核心港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)逐示范試點項目成效顯著,港口對產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)的支撐和促進(jìn)作用明顯增強(qiáng)。

　　鄂州三江港制定疏港礦石“公轉(zhuǎn)鐵”方案,建設(shè)5公里專用線進(jìn)廠區(qū)。在宜昌,三峽大壩上游茅坪港、下游白洋港、七星臺港、紅花套港、枝城港等港口正升級改造,均規(guī)劃疏港鐵路與焦柳鐵路接駁,形成多式聯(lián)運(yùn)立體網(wǎng)。目前陽邏港疏港鐵路一期、黃石新港疏港鐵路建成運(yùn)營,鄂州三江港和宜昌白洋港的疏港鐵路相繼建成。

　　5年來,湖北多式聯(lián)運(yùn)走在全國前列。全省5個多式聯(lián)運(yùn)項目入選國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程,數(shù)量位居全國第一。全省集裝箱專業(yè)港區(qū)全部實現(xiàn)鐵路進(jìn)港。漢江開通第一條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)航線。江海聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)品牌航線繼續(xù)鞏固,開辟武漢至日本、黃石至韓國直航航線。

　　　　無縫銜接降低社會物流成本

　　如何為企業(yè)物流降成本？水運(yùn)優(yōu)勢無可替代。

　　據(jù)了解,水運(yùn)比其他交通運(yùn)輸方式更具性價比優(yōu)勢：一條三級航道與一條4車道高速公路或一條標(biāo)準(zhǔn)鐵路的運(yùn)能相當(dāng)；水運(yùn)運(yùn)價是公路的1/3、鐵路的1/8；水運(yùn)每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。

　　俯瞰長江寬闊江面,長江中游城市群坐擁廣闊岸線,宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、黃岡等地均有優(yōu)質(zhì)良港。為此要積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),讓各種運(yùn)輸方式無縫銜接,降低社會物流成本。省港航管理局深入推進(jìn)《湖北運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》,積極引導(dǎo)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水,鐵轉(zhuǎn)水”。

　　“江海聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、水水直達(dá)、沿江捎帶”?！笆奈濉逼陂g,湖北水運(yùn)建設(shè)將完成投資300億元。新增高等級航道200公里,三級以上高等級航道里程達(dá)到2300公里,長江湖北段實現(xiàn)武漢以下萬噸級、武漢以上5000噸級通航標(biāo)準(zhǔn),漢江湖北段實現(xiàn)興隆以下2000噸級、興隆以上1000噸級通航標(biāo)準(zhǔn)。港口貨物通過能力達(dá)到4.5億噸,其中集裝箱通過能力達(dá)到600萬標(biāo)箱。