原標題：自主研發(fā)全球首套

　　　　“最聰明”地鐵青島“試跑”

　　記者5月9日從青島地鐵集團主辦的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）成果展示會上獲悉,該系統(tǒng)已完成設備研發(fā)、試驗室和試驗線測試,并在青島地鐵1號線南段“試跑”,即將開展青島地鐵6號線工程化應用。這是我國自主研發(fā)的全球首套地鐵列車自主運行系統(tǒng)。

　　此次TACS列車在青島地鐵1號線王家港站至井岡山路站三個區(qū)間進行試乘體驗,全程4公里。記者乘坐往返用時15分鐘,列車全程無人駕駛,行駛較為平穩(wěn),停車精準。

　　目前國內(nèi)外無人駕駛地鐵線路普遍使用CBTC（基于通信的列車自動控制）系統(tǒng),列車可以實現(xiàn)自動駕駛。列車自主運行系統(tǒng)（TACS）則是采用“車—車”架構(gòu),列車之間可通過無線通信完成信息交互,從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài),猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”,實現(xiàn)主動進路、自主防護、自主調(diào)整與全自動駕駛,弱化中心依賴,自行判斷路上的情況。

　　“一個是由中心發(fā)出指令,列車按指令去跑；一個是列車自動識別運行環(huán)境,并根據(jù)環(huán)境實現(xiàn)自主決策和自主運行?！鼻鄭u地鐵集團副總工程師羅情平介紹,與CBTC系統(tǒng)相比,TACS系統(tǒng)具備更安全、更可靠和更智能的特點。一是能夠顯著減少設備故障對列車運行的影響,顯著提高運營安全。二是縮短了列車的追蹤與折返間隔,提升15%的運行效率,能夠解決大客流線路加車難的問題。三是該系統(tǒng)還為地鐵列車運營提供了更強的靈活性,能夠有效應對車站火災、軌旁故障等多種應急場景。此外,“車—車”通信精簡了部分設備,在互聯(lián)互通、舊線改造和延伸線建設上也有更多優(yōu)勢。