隨著社會的快速發(fā)展就會引起各種各樣的科技創(chuàng)新技術出來，這樣也會引起人們的深思，該從哪方面進行進步才能帶動社會的發(fā)展，后期我們可以了解一下有關無人駕駛地鐵是怎樣應用，往后還有什么無人駕駛技術。

　　在2017年底國內首條知識產權獨立的無人駕駛地鐵——燕房線在北京正式通車，此外無人駕駛公交更早出現(xiàn)在深圳，北京交委也發(fā)布了無人駕駛測試相關指導文件。這些跡象都預示著自動駕駛時代即將到來！

　　自動駕駛時代真的就要來了嗎？

　　目前無人駕駛受到資本的青睞，但實際上它只是在重大技術演進過程中攀登預期擴張期的高峰。

　　期望越大，對自動駕駛的認知就越簡單無知。

　　以沃爾沃為例：

　　2014年，沃爾沃提出了自駕車項目——Driveme。幾年后，在技術上取得了一些突破和成就，沃爾沃開始為自己樹立一面旗幟。2017年，沃爾沃汽車技術主管埃里克柯林(Erik Coelingh)表示：這項技術將被稱為自動駕駛，因此司機不必親自駕駛，一切都將由自動駕駛汽車完成。并承諾為瑞典哥德堡的家庭提供100輛自動駕駛越野車。

　　但是在2017年的最后幾周，沃爾沃將100輛自動駕駛越野車的目標推遲了4年。不僅是沃爾沃，谷歌首席執(zhí)行官謝爾蓋布林也在2012年表示：在不到五年的時間里，自動駕駛汽車將成為一種流行的選擇。

　　但是你看五年剛剛過去，目前還不是這樣。特斯拉增強型自動駕駛儀也被推遲了近六個月。

　　為何都被時間打臉？

　　因為大家都想的太好了。據(jù)沃爾沃自主駕駛項目負責人介紹，在自主汽車的研發(fā)過程中，一些我們認為難以回答的問題在測試過程中得到了快速、意外的解決。在一些我們認為容易控制的領域，我們發(fā)現(xiàn)了更多需要探索和解決的問題。福特汽車新任首席執(zhí)行官吉姆哈克特最近面對媒體表示，媒體對自動駕駛汽車的浪漫想象有點過頭了。這也是所謂的預期膨脹值峰值。

　　接下來可能會有幻滅的低谷，也是最艱難的時期。自動駕駛汽車仍是泡沫。

　　首先要明確一點，安全永遠是第一考慮。與無人駕駛地鐵相比，自駕汽車需要考慮的因素更多。

　　自動駕駛汽車不是把傳感器和軟件綁在一套輪子上那么簡單。

　　自動駕駛汽車至少需要三種類型的傳感器：激光雷達呈現(xiàn)三維物體；通過攝像頭獲取詳細信息；雷達遠程探測。從這些傳感器中獲取組合信息，提取需要的，丟棄無用的，了解人類和社會習慣。(比如給救護車讓路)這充滿了挑戰(zhàn)。

　　這時候就會發(fā)現(xiàn)，最后的1%比99%還硬。雖然是小問題，但在實踐中可能導致大災難。

　　用戶體驗不強是由于自主車研發(fā)成本昂貴，第一種登陸方式是租賃服務，但是由于技術有限，用戶體驗并不好，還有很多其他問題，比如政策問題。

　　在日益擁擠的自動駕駛領域，每個企業(yè)都有自己的玩法。

　　一些大公司注重整合，會采取收購的方式；有的創(chuàng)業(yè)公司就是針對一個點；也有公司押注于特定群體分享自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的一部分；而傳統(tǒng)的汽車供應商還在賺大錢。

　　目前還不知道這些策略能否奏效，至少目前的技術無法支撐大眾的預期。

　　2018年自動駕駛領域依然會呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，對資本市場持樂觀態(tài)度，但在攀上預期擴張期的巔峰之后，能否抵擋住幻術斷路器的打擊？

　　可能那些年會有人忘記自動開車。雖然自主駕駛的關注度不會再那么高，但更適合研發(fā)。但是從底層爬上來的企業(yè)，將迎來發(fā)展的高峰，自主駕駛的前景還是大有可為的，只是這條路漫長而閉塞，所以即使無人駕駛地鐵已經到了，2018年的自動駕駛依然是泡沫。那往后可以了解一下有關喬布斯生平的介紹。

　　在以上的介紹你可以清楚的了解到有關無人駕駛地鐵是怎樣出來第一條線路，后期國際上的無人駕駛正處于什么樣水平。