原標(biāo)題：“站城一體化”環(huán)保低碳 舒適智慧

　　　　副中心第四代交通樞紐呼之欲出

　　北京城市副中心綜合交通樞紐項(xiàng)目已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段,目前地下一層正在加緊建設(shè),預(yù)計(jì)今年年內(nèi)完成。工程項(xiàng)目整體將于2024年年底完工。

　　城市副中心綜合樞紐公司副總經(jīng)理李志剛介紹,擁有超大規(guī)模地下空間的城市副中心綜合交通樞紐將打造成為“站城一體化”的第四代交通樞紐。他解釋,第一代交通樞紐是“傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)換乘站”,以站前廣場為主要載體,呈平面布局,如北京站。第二代是“交通綜合體”,將換乘空間取代站前廣場,以鐵路為核心整合交通功能,與城市空間銜接少,比如北京南站。第三代是“客站城市綜合體”,整合城市鐵路航空等交通功能,開發(fā)周邊配套商業(yè),如上海虹橋樞紐。

　　建設(shè)“站城一體化”的第四代交通樞紐,其主要理念就是要實(shí)現(xiàn)交通樞紐站與城市風(fēng)貌的有機(jī)融合,充分利用地下空間布局,采用地下三層設(shè)計(jì),其中地下一層為進(jìn)站廳,地下二層為候車廳,地下三層為站臺層。而地面上則是建設(shè)現(xiàn)代化的公園綠地,通過下沉廣場與共享空間設(shè)計(jì),將地下空間地面化、室內(nèi)空間室外化,聚集總部、金融、高端商務(wù)等業(yè)態(tài),打造城市綜合空間,構(gòu)建24小時活力中心。

　　在施工工藝上,城市副中心綜合交通樞紐項(xiàng)目也與傳統(tǒng)方式不同?！坝捎陧?xiàng)目周邊臨近大量市政管線、建筑物,綜合交通樞紐項(xiàng)目將常規(guī)地下結(jié)構(gòu)施工方法次序顛倒過來,相當(dāng)于‘反著干’。”李志剛說,項(xiàng)目部使用“逆作施工”方法,先建地下一層,再建地下二層,最后建地下三層,雖然增加了施工難度,但用正式的主體結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)基坑工程中的臨時支撐結(jié)構(gòu),有助于減少臨時支撐所帶來的廢棄物料,并提高工程實(shí)施的安全性。

　　向下延伸的同時,地上部分也將同步建設(shè)?！斑@對我們的施工技術(shù)要求很高,但是同步建設(shè)能夠有效節(jié)約施工時間,降低建設(shè)成本?！崩钪緞傉f,屆時,市民可通過空中走廊,在商圈、運(yùn)河、公園綠地之間實(shí)現(xiàn)文化休閑旅游觀光。

　　此外,城市副中心綜合交通樞紐還將采用2700米深的中深層地?zé)峁┠?這種中深層地?zé)峁┠芙ㄔO(shè)成本高、技術(shù)風(fēng)險大,但是供能更穩(wěn)定、可靠性更強(qiáng)。同時,樞紐還采用市電與光伏發(fā)電、電制冷與冰蓄冷等供能系統(tǒng),在保證用能可靠性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大量節(jié)能,樞紐內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)冬季近零碳排放。

　　據(jù)介紹,該項(xiàng)目定位為“四網(wǎng)融合”的現(xiàn)代化綜合交通樞紐,它連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線三條鐵路線路,通過京唐、京濱城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線,1小時可直達(dá)雄安新區(qū),15分鐘直達(dá)首都國際機(jī)場,35分鐘直達(dá)大興國際機(jī)場。項(xiàng)目建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐,每天可為單向47萬人提供安全快捷、舒適智慧的公交出行。