由于行業(yè)競爭加劇、毛利率快速下降，導(dǎo)致快遞業(yè)服務(wù)態(tài)度不好、投遞延誤、包裹破損、快件丟失等問題層出不窮。據(jù)了解，目前行業(yè)毛利率已經(jīng)下滑至5%到10%，因此提高市場競爭力便成為快遞企業(yè)的不二之選。

　　遙想當(dāng)年，盡管EMS可以享受車輛在城市內(nèi)暢通無阻、鐵路、民航優(yōu)先裝運等特權(quán)，但壟斷使得EMS在送達時效和服務(wù)質(zhì)量方面每況愈下，同時又在技術(shù)支持、服務(wù)意識和部門銜接上存在結(jié)構(gòu)性缺陷，導(dǎo)致EMS的信用及信譽越來越下滑。

　　正是EMS的怠慢和服務(wù)質(zhì)量不好給了民營快遞企業(yè)進入的機會。

　　早在1993年，還無法取得合法營業(yè)執(zhí)照的申通、順豐分別在浙江和廣東起家。申通創(chuàng)始人聶騰飛乘坐普鐵從杭州把貿(mào)易公司的報關(guān)單送到上海，而申通另一創(chuàng)始人詹際盛則從火車站接貨投送到上海各市區(qū)。申通用“次天達”的方式替代了EMS的三日送達，史稱“人肉運貨”；順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)則組織6個人在深港間用背包和拉桿箱運貨實現(xiàn)了即日送遞，史稱“水貨佬”。

　　之后，桐廬人以血緣和鄰里關(guān)系形成了現(xiàn)在的“四通一達”；而順豐則在王衛(wèi)人的帶領(lǐng)下穩(wěn)扎穩(wěn)打。到2015年，民營企業(yè)已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)快遞市場份額的89.4%，而國營和外資的快遞業(yè)務(wù)量市場份額分別只有9.9%和0.7%。

　　隨著我國成為全球最大的網(wǎng)絡(luò)零售市場且還在高速增長，全球資本紛至沓來，導(dǎo)致國內(nèi)電商競爭加劇，快遞服務(wù)質(zhì)量也隨之成為制約網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展最薄弱的環(huán)節(jié)。為此，一些龍頭電商為提升整體服務(wù)質(zhì)量開始進入快遞市場：京東自2007年開始效法亞馬遜開始自建物流，并獲得了極大成功；而阿里巴巴則在2013年投資建立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，形成涵蓋快遞、倉配、末端的全物流網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　面對擁有服務(wù)質(zhì)量、品牌信譽和巨額資本等優(yōu)勢的電商企業(yè)的進逼，加上自身市場增長速度放緩，民營快遞企業(yè)紛紛選擇擁抱資本市場來提高市場競爭優(yōu)勢。例如，順豐借殼“鼎泰新材（002352）”上市，估價433億元；韻達借殼“新海股份（002120）”上市，估價180億元；圓通借殼“大楊創(chuàng)世”上市，估價175億元；申通借殼“艾迪西（002468）”上市，估價169億元；中通在紐交所上市，融資14億美元……

　　然而，快遞企業(yè)單方面人為設(shè)定丟失或破損的最高賠償額、“先簽后驗”、非授權(quán)代簽、限制索賠期限等信用信譽問題依舊存在，員工素質(zhì)低、服務(wù)意識薄弱、信息反饋能力差、投訴反應(yīng)遲緩、投遞時間缺乏柔性等技術(shù)能力不足也亟須提升，但這些僅靠“資本+快遞”就能解決嗎？

　　(作者為清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任，博士生導(dǎo)師)