我們?yōu)槭裁匆门老x建立乘用車終端價(jià)格周度監(jiān)測(cè)體系？1）終端價(jià)格動(dòng)態(tài)變化：汽車終端價(jià)格受供需關(guān)系影響，偏離指導(dǎo)價(jià)實(shí)時(shí)波動(dòng)，因此市場(chǎng)現(xiàn)有的月度跟蹤體系不能夠及時(shí)反映終端變動(dòng)。2）終端折扣是品牌力的間接體現(xiàn)，對(duì)理解銷量數(shù)據(jù)變化意義重大：隨著行業(yè)增速下行，競(jìng)爭(zhēng)加劇，終端價(jià)格與指導(dǎo)價(jià)之間的折扣變化能夠充分解釋銷量變化，對(duì)于理解當(dāng)前的汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)有著重要意義。3）受車企區(qū)域銷售策略影響，調(diào)研4S店存在一定樣本偏差，較難反映全局情況：由于車企按照不同地域制定銷售策略，走訪4S店存在地域偏差的局限性，較難反映整體情況。

　　三維度立體監(jiān)測(cè)終端價(jià)格，每期基于約1700個(gè)車型、40萬個(gè)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：我們采用爬蟲對(duì)網(wǎng)絡(luò)上主流車企各個(gè)省市的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)進(jìn)行抓取，建立獨(dú)有的乘用車終端價(jià)格大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)框架。我們按照三個(gè)維度選取樣本，確保爬取的數(shù)據(jù)包含足夠信息，能夠真實(shí)反映全局情況。第一維：主流品牌全覆蓋，我們按照豪華車、合資、自主三個(gè)層級(jí)選取了國(guó)內(nèi)40家主流汽車品牌進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保有足夠的頂層樣本容量；第二維：全車型全款式覆蓋，我們下沉經(jīng)銷商報(bào)價(jià)至單一車型單一款式，確保數(shù)據(jù)跟蹤至最底層，樣本足夠分析40個(gè)品牌所有信息；第三維：30個(gè)省市全覆蓋，考慮到地域偏差，我們對(duì)全國(guó)除港、澳、臺(tái)、西藏外共計(jì)30個(gè)省市自治區(qū)直轄市進(jìn)行監(jiān)測(cè)，盡最大可能減小因?yàn)榈赜蜻x取帶來的系統(tǒng)偏差。每一期樣本我們共采集約40萬個(gè)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確保每個(gè)車型款式對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)200-300個(gè)，樣本容量足夠可靠。

　　持續(xù)觀測(cè)，動(dòng)態(tài)跟蹤邊際變化比靜態(tài)數(shù)據(jù)分析更為重要：為了更好量化，我們對(duì)所采集價(jià)格取平均值來作為統(tǒng)一表征，實(shí)際情況中報(bào)價(jià)與成交價(jià)可能仍有一定差異，但同樣的口徑下，車企之間的橫向?qū)Ρ日劭酆蛙嚻笞陨淼臍v史縱向?qū)Ρ日劭?，觀測(cè)邊際變化，相比于靜態(tài)分析對(duì)于理解汽車市場(chǎng)走向具有更為重要的參考意義。

　　關(guān)鍵說明與假設(shè)：本期采集數(shù)據(jù)為2018年8月6日?qǐng)?bào)價(jià)；數(shù)據(jù)均來源自網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)銷商報(bào)價(jià)；車型價(jià)格均為經(jīng)銷商報(bào)價(jià)的算數(shù)平均值；經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)可能為綜合優(yōu)惠后的報(bào)價(jià)，我們統(tǒng)一假設(shè)其為裸車價(jià)格；部分新能源車指導(dǎo)價(jià)格可能為補(bǔ)貼后的價(jià)格，我們并沒有做相應(yīng)區(qū)分；停產(chǎn)在售及2016款（含）之前的車型數(shù)據(jù)均排除在外。

　　本期數(shù)據(jù)要點(diǎn)：

　　合資車企。美系、德系合資車企折扣率居前，7家美、德系合資品牌的平均優(yōu)惠幅度為12%左右；日系車優(yōu)惠幅度較小，8家日系品牌的平均優(yōu)惠幅度為6%左右。

　　自主品牌。自主品牌優(yōu)惠幅度較小，監(jiān)測(cè)的11家自主品牌優(yōu)惠幅度均在8%以下，領(lǐng)克、寶駿品牌終端基本上無優(yōu)惠。

　　豪華品牌。路虎、凱迪拉克和沃爾沃優(yōu)惠力度較大，在15%左右；奔馳、英菲尼迪優(yōu)惠幅度較小約在5%，雷克薩斯基本無優(yōu)惠。

　　價(jià)格分布。合資車企推出低端車型價(jià)格下探以及較大的優(yōu)惠幅度，和自主車企的價(jià)格區(qū)間重疊性更強(qiáng)，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示：經(jīng)銷商報(bào)價(jià)與實(shí)際終端價(jià)格有差異；假設(shè)可能與實(shí)際情況不一致。