本期投資提示：

　　預(yù)期差在于：市場認(rèn)為（1）數(shù)字座艙只在高配車中普及；（2）L2級別ADAS市場仍然和2017-2018年一樣，滲透率提升很慢無法快速普及；（3）傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖滲透率仍有極大提升空間。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示結(jié)果，我們認(rèn)為（1）液晶儀表已全面爆發(fā)，以“一芯兩屏”為代表的數(shù)字座艙正快速向高中低端各價位車型普及；（2）整車廠對L1-L2級ADAS系統(tǒng)的裝配需求在2018H2已經(jīng)開始加速；（3）若行業(yè)后續(xù)不出現(xiàn)重大基本面變化，傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖市場已接近飽和。

　　液晶儀表市場全面爆發(fā)：雖然截至2018年底液晶儀表滲透率仍在6.36%較低水平，但是2019Q1新車滲透率已經(jīng)提升至23.23%，在高中低端各價位車型中新車裝配率均顯著提升。新車裝配率是滲透率的先導(dǎo)指標(biāo)，新車經(jīng)過銷量爬坡從而新車銷量權(quán)重被放大之后，將帶動滲透率提升逐漸接近新車裝配率水平。液晶儀表盤2018年底滲透率為6.36%，而2019Q1末新車裝配率已提升至23.23%，并且在低端、中低端、中高端、高端4個不同價位中均全面普及，提升速度在自主品牌乘用車中尤為明顯。綜上可以預(yù)計(jì)1年之內(nèi)經(jīng)過新車銷量爬坡在2019年底液晶儀表滲透率將提升至15-20%水平，自主品牌乘用車普及速度會快于合資品牌乘用車。

　　整車廠對L1-L2級ADAS系統(tǒng)的新車裝配需求強(qiáng)勢提升，且2018H2加速度“突變”。

　　2018年底各類L1-L2級ADAS系統(tǒng)滲透率約5-12%，表明市場仍然處于啟動期，但是截至2019Q1末新車裝配率已經(jīng)提升至11-26%，L1-L2級別ADAS系統(tǒng)在中高端、高端車兩個價位新車中裝配率全面提升，在中低端車中有3類ADAS系統(tǒng)新車裝配率提升明顯，低端車尚無明顯變化。從2018H2開始，新車裝配率提升的加速度發(fā)生突變，呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢。目前合資車廠對ADAS系統(tǒng)的裝配需求強(qiáng)于自主品牌。由于2019Q1已有部分L2級別ADAS系統(tǒng)新車裝配率達(dá)到20%水平，綜上我們認(rèn)為工信部2020年L2級別智能汽車滲透率達(dá)到30%的目標(biāo)大概率不難兌現(xiàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)正向低端車和中端車普及，自主品牌整車廠需求尤為強(qiáng)勁。截至2018年底車聯(lián)網(wǎng)（車與云端的通訊連接，不包括車路協(xié)同）滲透率為22.60%，整體新車裝配率提升幅度已經(jīng)從2017H1的17.29%上升至2019Q1的39.12%，因此預(yù)計(jì)經(jīng)過銷量爬坡過程，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2018年底的22.60%在未來逐步上行至40%水平。車聯(lián)網(wǎng)在中低端和低端車中的新車裝配率提升幅度尤為明顯。截至2019Q1自主品牌新車裝配率高于合資品牌30pct，2018年底自主品牌滲透率高于合資品牌約14pct；2017-2018兩年時間內(nèi)，自主品牌車聯(lián)網(wǎng)新車滲透率提升了30%，合資提升約20%，可見自主品牌需求更為強(qiáng)勁。

　　傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖新車裝配率連續(xù)三個半年度保持穩(wěn)定，導(dǎo)航地圖市場接近飽和。由于車聯(lián)網(wǎng)滲透率僅22.60%，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航地圖無法做到從云端實(shí)時更新下載數(shù)據(jù)，因而導(dǎo)致傳統(tǒng)地圖鮮度較低，用戶體驗(yàn)較差，不如手機(jī)導(dǎo)航地圖。目前新車裝配率已經(jīng)連續(xù)3個半年度維持在60%水平，已經(jīng)遇到上升瓶頸，如果行業(yè)1-2年內(nèi)無重大基本面變化（例如5G尚未在車端規(guī)?；瘧?yīng)用），可推測導(dǎo)航地圖滲透率將跟隨新車裝配率變化趨勢進(jìn)入平穩(wěn)期，應(yīng)注意傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖供應(yīng)商收入增長放緩風(fēng)險。