近日，有消息稱，家用電器巨頭戴森在英國(guó)注冊(cè)了新商標(biāo)“Digital Motor”。這意味著戴森將從小家電領(lǐng)域正式跨界，進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。

　　結(jié)合此前戴森通過郵件向全球員工宣布開始研發(fā)電動(dòng)車的消息來看，戴森首款車型將會(huì)在2020年上市，注冊(cè)新商標(biāo)是為其新車型上市做準(zhǔn)備。

　　1 從固態(tài)電池開始

　　跨界造車如今已是屢見不鮮，家電巨頭跨界造車也并非首例。

　　事實(shí)上，3年前，戴森已開始布局電池行業(yè)。

　　2015年10月，戴森斥資9000萬美元，收購(gòu)了美國(guó)密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。

　　公開資料顯示，Sakti3是一家專門從事固態(tài)電池技術(shù)研究的公司。固態(tài)電池的內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，從而一勞永逸地消除了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或過熱的風(fēng)險(xiǎn)；另外，在相同的容量下，固態(tài)電池的體積也要比傳統(tǒng)電池小20%到30%。固態(tài)鋰離子電池?fù)碛心壳笆忻嫔献詈娩囯姵貎杀兜哪芰γ芏龋绻米麟妱?dòng)車電池，可對(duì)電動(dòng)車?yán)锍逃泻艽蟮耐黄啤?/p>

　　但由于當(dāng)時(shí)戴森并沒有表現(xiàn)出跨界造車的意圖，所以市場(chǎng)上只認(rèn)為收購(gòu)Sakti3是為了將這種電池技術(shù)應(yīng)用在戴森的家用電器產(chǎn)品中。

　　戴森暴露造車動(dòng)向是在2016年3月英國(guó)政府的一篇報(bào)告《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》中。該報(bào)告提到，英國(guó)政府將會(huì)向戴森公司位于Malmesbury的工廠提供資金，來幫助他們研發(fā)電動(dòng)車。預(yù)計(jì)投資規(guī)模將達(dá)1.74億英鎊，為當(dāng)?shù)貛沓^500個(gè)工作機(jī)會(huì)，大部分是工程技術(shù)人員。隨后報(bào)告又修改成：“英國(guó)政府將向戴森公司的Malmesbury工廠提供 1600萬英鎊，用于電池技術(shù)研究?！?/p>

　　戴森正式宣布要造車是在2017年下半年，戴森CEO詹姆斯·戴森給員工們寫了一封親筆信，宣布戴森已經(jīng)開始研制電動(dòng)車，將于2020年發(fā)布，首款車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。

　　信中還透露，戴森計(jì)劃投資20億英鎊在電動(dòng)車項(xiàng)目上，其中10億英鎊研發(fā)電動(dòng)車，10億英鎊研發(fā)兩種電池技術(shù)，包括固態(tài)電池；另外，戴森為了電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)招募了超過400名工程師，并且在持續(xù)積極招聘。

　　2 跨界造車非易事

　　公開資料顯示，2016年，戴森全球營(yíng)業(yè)額為25億英鎊；利潤(rùn)為6.31億英鎊。也就是說，20億英鎊的投入大致相當(dāng)于戴森一年在全球80%的營(yíng)業(yè)額。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，20億英鎊對(duì)于戴森來說已是大手筆，但對(duì)一個(gè)“從零開始”跨界造車的公司來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　眾所周知，造車非常“燒錢”。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，200億元只是造車的“入門資金”。因此，現(xiàn)在很多敢于跨界造車的企業(yè)背后都有雄厚的資金支持，比如寶能集團(tuán)、恒大集團(tuán)等。

　　戴森或許不同于其他跨界造車公司，其在馬達(dá)技術(shù)和電池技術(shù)上有積累，這成為了一大優(yōu)勢(shì)。戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，“戴森是一家科技公司，關(guān)注的點(diǎn)不僅是產(chǎn)品整體，而是遍布各個(gè)領(lǐng)域深入技術(shù)細(xì)節(jié)，在例如流體力學(xué)、電機(jī)馬達(dá)設(shè)計(jì)、電池技術(shù)方面都有著非常深厚的技術(shù)積累。而這些實(shí)際上都是造電動(dòng)汽車必要的技術(shù)基礎(chǔ)，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的技術(shù)重點(diǎn)與戴森已有技術(shù)高度吻合?！?/p>

　　但是，部分業(yè)內(nèi)人士不是很認(rèn)同上述優(yōu)勢(shì)，他們表示，即使戴森確實(shí)擁有比其他跨界造車公司更好的馬達(dá)及電池技術(shù)，但在汽車平臺(tái)、整車制造經(jīng)驗(yàn)、智能互聯(lián)技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈及銷售渠道方面，戴森仍是缺失的，而這些方面對(duì)于電動(dòng)車整車制造來說不可或缺。另一方面，戴森到目前為止都是獨(dú)立研發(fā)，并沒有與整車制造廠商合作的意圖，所以要在2020年上市電動(dòng)車，存在很大挑戰(zhàn)。

　　詹姆斯·戴森坦言，戴森原型車還沒有打造，底盤也沒有現(xiàn)成的，而是從草稿開始；但戴森汽車的電機(jī)已準(zhǔn)備好，兩種電池技術(shù)正在研發(fā)中，比現(xiàn)在的任何電動(dòng)車都要高效。

　　對(duì)更多細(xì)節(jié)，戴森選擇沉默，只表示戴森電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)展會(huì)非?？?，但在這個(gè)階段不會(huì)公布任何消息，因?yàn)槠囆袠I(yè)新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，必須竭盡全力保密。

　　值得一提的是，戴森的電動(dòng)車將和其家用電器一樣，定位偏豪華。詹姆斯·戴森稱：“我們將要造的這款電動(dòng)車不是一輛價(jià)格低廉的電動(dòng)車?！?/p>