步子很大，足見變革決心；轉(zhuǎn)彎太急，也容易摔跤。

　　通用汽車這頭“大象”，決定再次轉(zhuǎn)身。

　　此前剛宣布關(guān)閉韓國(guó)群山組裝廠，臨近年底，通用汽車又宣布旗下五座工廠計(jì)劃于明年停產(chǎn)，其中四座位于美國(guó)國(guó)內(nèi)，一座位于加拿大，波及的員工數(shù)量多達(dá)1.4萬人。此外，通用汽車還計(jì)劃在明年關(guān)閉另外兩家位于北美地區(qū)以外的工廠。

　　這是通用汽車自2009年破產(chǎn)重組以來規(guī)模最大的一次裁員。資本市場(chǎng)用股價(jià)對(duì)通用汽車的舉動(dòng)表示贊同，在宣布全球裁員的當(dāng)天，通用汽車股價(jià)上漲5%，令該股年內(nèi)跌幅收窄至10%。

　　“汽車行業(yè)變化非常迅速，我們希望確保自己處于有利地位?！蓖ㄓ闷嚩麻L(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉表示。

　　這或許是一個(gè)百年車企在車市變革中的破釜沉舟，但也很可能是新一輪陷入泥潭的開始。

　　吸取教訓(xùn)

　　此次通用汽車對(duì)北美市場(chǎng)“下手”的確夠狠。畢竟北美市場(chǎng)是它最重要的市場(chǎng)之一，2017年，通用全年累計(jì)銷售的890萬輛汽車中，北美市場(chǎng)就貢獻(xiàn)超300萬輛。

　　決心如此之大，是因?yàn)橥ㄓ闷嚿钋畜w會(huì)過什么是“至暗時(shí)刻”，所以要盡全力避免重蹈覆轍。

　　時(shí)間回到上世紀(jì)，那時(shí)通用汽車旗下品牌多達(dá)十幾個(gè)，幾乎覆蓋所有的細(xì)分市場(chǎng)?！皩?duì)通用汽車有利的事情，對(duì)國(guó)家也有利，反之亦然?！鄙鲜兰o(jì)50年代通用總裁查爾斯·威爾遜的這句話，向世界展示著通用汽車的風(fēng)光無二。

　　但在盲目擴(kuò)張之后，尾大不掉的通用汽車被債務(wù)和養(yǎng)老金問題壓得喘不過氣，忽視質(zhì)量、沒有正視升級(jí)換代等問題讓它面臨危機(jī)，2009年6月1日，通用汽車向法庭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　重生后，通用汽車開始痛定思痛。由于面臨尾氣排放及消耗過大等問題，通用汽車放棄了悍馬、龐蒂克等美國(guó)國(guó)民品牌，接著又拋棄薩博汽車，隨后在中國(guó)等新興市場(chǎng)的推動(dòng)下，通用汽車逐漸恢復(fù)了元?dú)狻?/p>

　　2014年，瑪麗·博拉上任以來，通用汽車減負(fù)的決心更大。歐洲業(yè)務(wù)是通用汽車較大的包袱，過去十幾年從未盈利，2016年，歐洲業(yè)務(wù)板塊的運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)到17.7億元人民幣。在瑪麗·博拉的推動(dòng)下，2017年，通用宣布以22億歐元的價(jià)格將歐洲的歐寶、沃豪公司及汽車金融歐洲業(yè)務(wù)出售給法國(guó)PSA集團(tuán)。

　　所以此次瘦身，算是通用汽車一直以來變革的延續(xù)，之前是砍掉一些非核心的品牌，現(xiàn)在則是退出不劃算的地區(qū)。

　　如今，通用汽車在北美的產(chǎn)能利用率約為70%，美國(guó)汽車研究中心工業(yè)、勞動(dòng)和經(jīng)濟(jì)副總裁克莉絲汀·德齊澤克稱，目前美國(guó)每年可產(chǎn)約320萬輛汽車，其中通用汽車占約100萬輛，產(chǎn)能遠(yuǎn)超實(shí)際需求量，所以關(guān)閉工廠、裁員成為不得不采取的手段。

　　依靠中國(guó)市場(chǎng)救贖？

　　在此次“殘酷”的計(jì)劃中，中國(guó)工廠暫時(shí)沒有受到影響。

　　通用汽車在中國(guó)大陸地區(qū)建立了10家合資企業(yè)和2家全資子公司，擁有超過5.8萬名員工，進(jìn)口、生產(chǎn)和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、寶駿、五菱及解放品牌的系列產(chǎn)品。2014年，中國(guó)正式取代美國(guó)成為通用汽車的全球第一大市場(chǎng)，并一直延續(xù)至今，所以對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，通用一直給予厚望。

　　但在連續(xù)增長(zhǎng)20多年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了低迷狀態(tài)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，全年車市銷量出現(xiàn)20余年來首次負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

　　受此影響，通用汽車在華第三季度銷量下跌14.9%，這也是通用汽車自2017年第一季度以來，中國(guó)市場(chǎng)銷量的首次下滑，除凱迪拉克外，別克、雪佛蘭以及寶駿品牌都面臨不小的挑戰(zhàn)，在11月乘用車廠商銷量排名前十中，上汽通用五菱當(dāng)月跌幅達(dá)37%，是下跌幅度最大的企業(yè)。

　　而除了整體市場(chǎng)疲軟的因素，通用汽車今年在華銷量下滑，也是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品力的下降。

　　今年通用在眾多產(chǎn)品上推廣“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)，比如別克英朗和別克君越。雖然從數(shù)據(jù)上看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力并不差，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者心中的口碑沒有那么好，由于車身易抖動(dòng)等缺點(diǎn)，國(guó)內(nèi)買家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不買賬。

　　雪上加霜，今年9月，上汽通用還進(jìn)行了被稱為“中國(guó)汽車史上最大規(guī)?！钡恼倩?。自2018年10月20日，上汽通用召回了旗下別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計(jì)3,326,725輛，相當(dāng)于上汽通用過去兩年總銷量的85%。召回原因是召回范圍內(nèi)車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。

　　內(nèi)外交困中，通用汽車是否還能輕松擁抱中國(guó)市場(chǎng)？

　　“通用汽車處于一個(gè)非常困難的境地，他們必須要將更多資源轉(zhuǎn)移到新技術(shù)研發(fā)，從而避免重蹈2008年的覆轍?，F(xiàn)在不像10年前，全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)也陷入低迷，因此無法為通用汽車提供緩沖?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　押寶新技術(shù)

　　通用汽車確實(shí)將未來的砝碼壓在了新技術(shù)上。

　　在裁員的同時(shí)，通用汽車也宣布在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入翻番?，旣悺げ├Ｍㄟ^此舉為公司帶來更多的現(xiàn)金流，根據(jù)通用汽車此次的轉(zhuǎn)型方案，到2020年年底，公司的現(xiàn)金流將會(huì)提升60億美元。

　　2016年，通用汽車就斥資逾10億美元收購(gòu)了無人駕駛汽車公司Cruise Automation(下稱“Cruise”)，今年6月，軟銀旗下愿景基金以22.5億美元入股Cruise，今年10月，Cruise又獲得來自本田共計(jì)27.5億美元的投資，目前，Cruise的估值目前已經(jīng)增長(zhǎng)到146億美元，員工數(shù)量從40多人擴(kuò)充到1000多人。

　　今年12月初，通用汽車還宣布了一項(xiàng)人事任命：總裁丹·阿曼將從明年起擔(dān)任自動(dòng)駕駛公司Cruise的首席執(zhí)行官，這表明了Cruise在通用未來技術(shù)體系中的核心作用，也顯示了通用加強(qiáng)對(duì)Cruise的滲透。

　　電動(dòng)化同樣是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨，目前，通用汽車旗下已有4款新能源產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，今年6月，通用公布其在華電氣化戰(zhàn)略，表示到2023年將在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達(dá)到20款車型。

　　不過，在質(zhì)疑者的眼中，通用汽車對(duì)新技術(shù)的投入有些過猛，這畢竟不是一口氣能吃成胖子的戰(zhàn)略。福特汽車算是一個(gè)反面案例，為了從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司，福特汽車原CEO馬克·菲爾茲曾斥資數(shù)十億美元推動(dòng)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但新業(yè)務(wù)還沒發(fā)展起來，傳統(tǒng)汽車銷量就已大幅下跌。

　　而無論是自動(dòng)駕駛還是電動(dòng)化戰(zhàn)略，都是極為燒錢的投資?！败嚻筮^去搞研發(fā)，大多是投入營(yíng)收額的3%至10%，是循序漸進(jìn)、滾動(dòng)發(fā)展的。但互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式在出行市場(chǎng)成了主流，對(duì)車企來講，這種變化面臨著重大的挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉表示。

　　對(duì)本身業(yè)績(jī)下滑的通用汽車來說，要如何承受巨大的經(jīng)濟(jì)壓力？記者嘗試就相關(guān)問題聯(lián)系通用方面，截至發(fā)稿，尚未獲得反饋。

　　(文章來源：財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊)

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