當(dāng)?shù)貢r(shí)間10號(hào)上午，一架埃塞俄比亞航空公司的客機(jī)在埃塞境內(nèi)墜毀，客機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。其中包括8名中國乘客。

　　中國駐埃塞俄比亞大使館第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，與埃塞政府、埃塞航空取得聯(lián)系，保持密切溝通，并將做好后續(xù)工作。

　　經(jīng)核實(shí)，這8名中國乘客分別為5名男性、3名女性，其中包括游客、中資公司派駐人員和國際職員。

　　埃塞俄比亞一客機(jī)墜毀機(jī)上157人全部遇難 　　埃塞俄比亞航空公司當(dāng)天發(fā)表聲明說，失事的ET302航班客機(jī)機(jī)型為波音737，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8點(diǎn)38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。 　　客機(jī)起飛后不久，于8點(diǎn)44分左右在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。24小時(shí)飛行雷達(dá)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)起飛后，曾經(jīng)有突然下降的跡象，隨后又有拉升，之后消失在雷達(dá)中。 　　當(dāng)天下午，埃塞航空就事故最新情況舉辦了新聞發(fā)布會(huì)。公司介紹稱，這些遇難者中，包括32名肯尼亞人，18名加拿大人、9名埃塞人、8名中國人和8名美國人等，目前公司已分別在亞的斯亞貝巴和肯尼亞首都內(nèi)羅畢兩地設(shè)立了應(yīng)急辦事處，全力安撫遇難者家屬。 　　另據(jù)介紹，失事飛機(jī)機(jī)長名叫亞瑞德·毛利杰他，自2017年11月開始成為波音737的機(jī)長，是一名飛行8000小時(shí)以上的資深飛行員，自加入埃塞航空以來保持著優(yōu)秀的飛行記錄。 　　通過調(diào)取機(jī)場控制塔通話記錄后發(fā)現(xiàn)，機(jī)長在起飛不久，曾發(fā)現(xiàn)問題，也向地面申請返航并獲得批準(zhǔn)。 　　埃塞航空公司稱該飛機(jī)于2018年11月15日購自波音公司，為全新飛機(jī)，此前沒有查出任何機(jī)械故障。埃塞航空公司承諾將與波音公司、埃塞俄比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調(diào)查。

　　埃塞航空上一次發(fā)生空難是在2010年1月25號(hào)，當(dāng)時(shí)埃塞俄比亞航空公司的波音737型客機(jī)從黎巴嫩首都貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海海域。機(jī)上83名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。

　　埃塞俄比亞總理向空難遇難者家屬表示慰問

　　10號(hào)，埃塞俄比亞總理阿比向埃塞俄比亞航空公司失事飛機(jī)遇難者親屬表達(dá)了慰問。 　　在當(dāng)天發(fā)表的電視講話中，埃塞俄比亞總理阿比稱，這次的飛機(jī)失事事件令人“震驚和悲痛”；他表示，飛機(jī)失事的原因?qū)?huì)被徹底調(diào)查并且向公眾公開。 　　埃塞俄比亞總理阿比：埃塞俄比亞政府，想對空難遇難者的家人和親友表示慰問，這些遇難者既有埃塞俄比亞公民，也包括多個(gè)其他國家的乘客。在此，我想對大家說，我們將會(huì)持續(xù)通報(bào)事件調(diào)查的最新進(jìn)展。

　　每逢此類客機(jī)失事事件發(fā)生，乘客家屬都是最痛苦的。在英國倫敦，一名男子在聽到他父親搭乘的航班失事之后，久久緩不過神來。 　　失事飛機(jī)遇難者親屬：雖然已經(jīng)知道發(fā)生了什么，但是我還是不愿相信，這件事真的發(fā)生在了他和所有其他乘坐ET302航班的乘客身上。

　　此外，肯尼亞交通與基礎(chǔ)設(shè)施部長詹姆斯·馬查里亞10號(hào)就客機(jī)墜毀事件召開新聞發(fā)布會(huì)。

　　馬查里亞表示，肯尼亞政府目前獲取的信息有限，正在等待埃塞俄比亞方面提供進(jìn)一步的消息，同時(shí)政府相關(guān)部門已就事件啟動(dòng)緊急方案，盡可能地安撫機(jī)上人員的家屬和朋友。目前他們得到的消息顯示，此次失事客機(jī)上的人員來自至少35個(gè)國家?？夏醽喎矫嬉呀?jīng)派出高級官員前往埃塞俄比亞進(jìn)行協(xié)助，就相關(guān)事宜加強(qiáng)合作。

　　記者抵達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場中資企業(yè)協(xié)助救援

　　埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件發(fā)生后，央視記者第一時(shí)間趕到了墜機(jī)現(xiàn)場。 　　ET302的墜毀地點(diǎn)在一片平原上，現(xiàn)場形成一個(gè)直徑約50米深度約10米的巨大墜坑。雖然失事地點(diǎn)距離埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴不遠(yuǎn)，但由于當(dāng)?shù)亟煌l件有限，車輛進(jìn)入非常困難。

　　事故發(fā)生后，埃塞俄比亞航空公司緊急協(xié)調(diào)在失事地點(diǎn)附近進(jìn)行工程建設(shè)的中資企業(yè)(【中國中鐵(601390)、股吧】七局)協(xié)助救援。下午15:30，兩臺(tái)挖掘機(jī)和一臺(tái)裝載車抵達(dá)失事現(xiàn)場，開始進(jìn)行挖掘工作。 　　目前失事現(xiàn)場由埃塞俄比亞聯(lián)邦警察維護(hù)秩序，埃塞航空進(jìn)行協(xié)調(diào)，中國中鐵七局負(fù)責(zé)主要挖掘救援工作。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間20:00，已挖出失事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼部分殘骸，機(jī)頭部分墜入地面較深，救援隊(duì)伍將通宵挖掘，盡快找到失事飛機(jī)機(jī)頭及黑匣子。 　　據(jù)救援人員介紹，由于撞擊強(qiáng)度巨大，飛機(jī)殘骸非常零散，散落范圍遍及周邊一萬平米區(qū)域。 　　中國中鐵七局埃塞分公司工作人員王光輝：我們服從埃塞航空的統(tǒng)一安排，讓救援持續(xù)進(jìn)行。作為我們來說，我們竭盡所能，竭盡全力，把救援工作做到最好。

　　同機(jī)型半年內(nèi)兩次失事波音737MAX8安全性遭質(zhì)疑

　　目前，在波音公司的官網(wǎng)上顯示，此次失事的客機(jī)型號(hào)是波音 737 MAX8，與不到半年之前墜毀的印尼獅航客機(jī)相同。這兩起空難是否是巧合？還是因?yàn)闄C(jī)型上的缺陷？雖然事故原因還在調(diào)查當(dāng)中，但市場已經(jīng)爭議四起。CNBC財(cái)經(jīng)評論員陳茜在新加坡帶來了分析↓↓↓ 　　此次埃塞俄比亞航空公司的空難事故讓人深感遺憾之際，市場的爭議點(diǎn)開始聚焦在此次失事的波音機(jī)型上。這是過去僅僅五個(gè)月中，波音的新款暢銷機(jī)型，737 MAX8型飛機(jī)第二次出現(xiàn)空難。 　　也許大家還記憶猶新，去年的10月29日，印尼獅航旗下的一架同型號(hào)波音飛機(jī)在印尼附近海域墜毀，而當(dāng)時(shí)的失事飛機(jī)也只投入使用了兩個(gè)多月。

　　行業(yè)專家對CNBC表示，雖然目前事故原因還在調(diào)查的早期階段，不能定論這兩起事故是相同原因造成；但值得警惕的是在如此短的時(shí)間中，相同型號(hào)的兩架新飛機(jī)先后出現(xiàn)墜毀現(xiàn)象實(shí)屬罕見。因此在當(dāng)前，737 MAX8型飛機(jī)的安全性能引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑。而這樣的質(zhì)疑，并不是空穴來風(fēng)。 　　去年印尼獅航墜機(jī)的調(diào)查傾向于認(rèn)為，飛行的數(shù)據(jù)傳感器存在問題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。而與以往的波音737機(jī)型不同，MAX8配備自動(dòng)防失速系統(tǒng)。簡單解釋來說，飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)頭越高，造成機(jī)軸對相對風(fēng)流的夾角，業(yè)內(nèi)稱之為“迎角”的這個(gè)角度越大。而當(dāng)迎角超出一定范圍的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。而MAX8配備的系統(tǒng)一旦判斷飛機(jī)失速，可以自動(dòng)操作并使機(jī)頭朝下驟降，以化解失速。

　　但這一個(gè)功能，在去年獅航事故之后就引發(fā)了業(yè)界的質(zhì)疑：飛機(jī)測量迎角的數(shù)據(jù)傳感器是否可靠？終止自動(dòng)操作的系統(tǒng)是否可靠？飛行員是否有應(yīng)對“迎角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”的準(zhǔn)備？在最長10秒的急速下降過程中，飛行員是否有足夠時(shí)間解決問題？這些都引發(fā)了外界的擔(dān)憂。 　　在這樣的擔(dān)憂之下，去年11月美國聯(lián)邦航空管理局FAA就針對737 MAX8機(jī)型潛在的安全隱患，頒發(fā)了緊急適航指令，要求該機(jī)型的運(yùn)營者在收到適航指令的3天之內(nèi)，修訂飛機(jī)飛行手冊的指定內(nèi)容，來給予機(jī)組人員明確的指導(dǎo)。而對于波音公司來說，外界對這款新機(jī)型的質(zhì)疑可能會(huì)導(dǎo)致未來訂單的不確定性。 　　自2017年5月起，波音公司已經(jīng)交付了350架MAX8機(jī)型，而截至今年1月時(shí)，訂單數(shù)量達(dá)到了4661架。在全球范圍內(nèi)，多個(gè)航空公司目前都在運(yùn)營這個(gè)型號(hào)的機(jī)型，包括美國西南航空、美聯(lián)行、冰島航空和斐濟(jì)航空等等。

　　波音公司表示，事故調(diào)查正在波音公司的支持下進(jìn)行，而現(xiàn)在判斷是否是機(jī)型的問題還言之尚早。但假設(shè)事故原因真的出于機(jī)型系統(tǒng)，那么這對于波音公司來說將會(huì)是不小的打擊，因?yàn)椴ㄒ裘磕晟锨|美元的收入中，60%的構(gòu)成來自于飛機(jī)銷量。

　　中國民航局：國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行

　　3月11日上午9點(diǎn)，中國民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，何時(shí)恢復(fù)，等候通知。這和失事飛機(jī)是否是同一個(gè)機(jī)型？央視財(cái)經(jīng)頻道記者王若喬從中國民航局了解到了最新情況。 　　中國民航局專業(yè)人士分析，737MAX系列飛機(jī)分多個(gè)型號(hào)，而我們中國航空公司運(yùn)營的只有MAX-8型號(hào)，在國內(nèi)稱為737--8機(jī)型，所以是暫停這個(gè)機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行。這個(gè)型號(hào)跟失事客機(jī)是一個(gè)型號(hào)?！　∧壳暗淖钚滦畔⑹牵? 　　中國民航局將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。 　　查詢了解到，11日國航從北京飛往貴陽的航班CA1461航班，已經(jīng)改為波音737-800機(jī)型。此外，此前一直由波音737MAX執(zhí)飛的廈門航空MF8031航班從今天開始也改成了波音737-800機(jī)型。

　　同時(shí)了解到，今天早上9點(diǎn)乘坐的上海航空FM9367浦東飛沈陽，原定波音737MAX飛機(jī)的航班，目前已經(jīng)改成由東航空客320飛機(jī)執(zhí)飛了。目前中國空域已經(jīng)沒有國內(nèi)航空公司波音737 MAX執(zhí)飛航班，亞太地區(qū)目前在飛行的波音737 MAX飛機(jī)主要來自獅航和勝安兩家航空公司。

　　按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前國內(nèi)航司共運(yùn)營737MAX飛機(jī)96架，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

　　(文章來源：央視)

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