美東時(shí)間 11 月 4 日周四美股盤(pán)后，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者、美國(guó)食品配送市場(chǎng)的第二大公司優(yōu)步 Uber (UBER)公布了截止 9 月30 日的 2021 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度財(cái)報(bào)因?yàn)槠涑塑?chē)次數(shù)的恢復(fù)和交付量的增長(zhǎng)， Uber 達(dá)到其收入里程碑，同時(shí)，迎來(lái)有史以來(lái)第一次在調(diào)整后利潤(rùn)正值，財(cái)報(bào)公布后，Uber 盤(pán)后股價(jià)一度跌近6% 后，截至發(fā)稿，該股盤(pán)后跌逾0.5%。年初至今，Uber累下跌 11.48%。

　　財(cái)報(bào)顯示：

　　三季度每股虧損1.28美元，分析師預(yù)期虧損0.33美元。

　　三季度收入48.5億美元，同比增長(zhǎng) 72%，高于分析師預(yù)期44.0億美元。

　　三季度凈虧損 24 億美元，由于其投資資產(chǎn)價(jià)值下降(主要由于滴滴)。

　　三季度交付訂單128.3億美元，分析師預(yù)期128.7億美元。

　　三季度移動(dòng)端預(yù)定98.8億美元，分析師預(yù)期100.5億美元。

　　三季度行駛里程16.4億(英里)，分析師預(yù)期17.3億(英里)。

　　三季度調(diào)整后的利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷前 EBITDA 利潤(rùn)為 800 萬(wàn)美元。

　　同時(shí)，Uber 也公布了第四季度指引，其預(yù)計(jì)第四季度的總預(yù)訂量在 250 億至 260 億美元之間，調(diào)整后的 EBITDA 利潤(rùn)為 2500 萬(wàn)美元至 7500 萬(wàn)美元。

　　網(wǎng)約車(chē)服務(wù)多年面臨盈利壓力，Uber 首次實(shí)現(xiàn)季度扭虧為盈

　　Uber 和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 在多年虧損后一直面臨扭虧為盈的壓力。本次 Uber 公布了其調(diào)整后 EBITDA (利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷前的收益)利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)了其年終目標(biāo)。調(diào)整后 EBITDA 利潤(rùn)為 800 萬(wàn)美元，高于第二季度調(diào)整后的 EBITDA 虧損 5.07 億美元。

　　此前，華爾街見(jiàn)聞曾介紹過(guò)美國(guó)第二大打車(chē)應(yīng)用 Lyft 二季度(上季度)財(cái)報(bào)，首次實(shí)現(xiàn)季度扭虧為盈，其 EBITDA 利潤(rùn)為 2380 萬(wàn)美元。而上次實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)是得益于該公司去年大幅削減運(yùn)營(yíng)成本，以及疫情后打車(chē)需求激增。Lyft 近日公布的 2021 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示， Q3 營(yíng)收同比增長(zhǎng)73%，調(diào)整后的 EBITDA 利潤(rùn)為 6730 萬(wàn)美元。

　　本季度實(shí)現(xiàn)了罕見(jiàn)的凈利潤(rùn)的 Uber 同樣由于某些投資和資產(chǎn)剝離的一次性收益得以實(shí)現(xiàn)。但事實(shí)上，據(jù)市場(chǎng)分析，兩家公司都沒(méi)有憑借其運(yùn)營(yíng)實(shí)力實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)，也沒(méi)有預(yù)測(cè)何時(shí)可能實(shí)現(xiàn)。

　　盡管此前 Uber 首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 曾強(qiáng)調(diào)，他將致力于帶領(lǐng) Uber 實(shí)現(xiàn)盈利。

　　我們對(duì)公司的盈利能力非常滿意。我們向投資者承諾，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而且由于團(tuán)隊(duì)一直在努力的工作，我們會(huì)比預(yù)期更快的實(shí)現(xiàn)盈利。。。。。。為了實(shí)現(xiàn)盈利，首先，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)必須處于非常良好的狀態(tài)。

　　平臺(tái)總訂單量達(dá) 231.1 億美元，同比增長(zhǎng)57%，創(chuàng)歷史新高

　　Uber 對(duì)于疫情可謂是 「愛(ài)恨交加」，作為美國(guó)排名第一的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，且一直占據(jù)美國(guó)近 70% 的市場(chǎng)份額，但因?yàn)槌鞘羞M(jìn)入封鎖狀態(tài)，乘客量銳減導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)受到影響；同時(shí)，其也受益于被困在家里的人轉(zhuǎn)向外賣(mài)，使得此前外賣(mài)配送收入和總訂單額持續(xù)超過(guò)核心網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，整體總訂單額創(chuàng)紀(jì)錄。隨著疫情控制，此差距正在逐步縮小。

　　第三季度的總預(yù)訂量(包括在其平臺(tái)上乘車(chē)和外賣(mài)食品總價(jià)值)達(dá)到了 231.1 億美元的歷史新高，比去年同期增長(zhǎng)了 57%，其中，外賣(mài)及配送收入再度超過(guò)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，延續(xù)疫情以來(lái)的大趨勢(shì)。同時(shí)，值得注意的是，兩者收入差正在逐步縮小。貨運(yùn)收入為 4.02 億美元，該公司在給股東的最新消息中表示，其送貨商戶數(shù)量已增至 780,000 多家。

　　移動(dòng)出行業(yè)務(wù)總預(yù)訂量：99 億美元，同比增長(zhǎng) 67%

　　外賣(mài)及配送總預(yù)訂量：128 億美元，同比增長(zhǎng) 50%

　　報(bào)告顯示，本季度該平臺(tái)的出行次數(shù)為 16.4 億次，環(huán)比增長(zhǎng) 9%，同比增長(zhǎng) 39%。月度活躍平臺(tái)消費(fèi)者達(dá)到 1.09 億，比上一季度增長(zhǎng) 8%。司機(jī)和快遞員在本季度的總收入為 86 億美元。同時(shí)，作為復(fù)蘇的另一個(gè)跡象，Uber 表示，往返機(jī)場(chǎng)的旅行環(huán)比增長(zhǎng) 35%，同比增長(zhǎng) 203%。

　　近期挑戰(zhàn)：高通脹疊加司機(jī)缺乏

　　由于勞動(dòng)力減少正在導(dǎo)致工資和價(jià)格上漲，毫無(wú)疑問(wèn)，Uber 近期面臨的最大挑戰(zhàn)是，乘客的回歸速度快于司機(jī)的供應(yīng)量。由于夏季勞動(dòng)力短缺，優(yōu)步和 Lyft 在提高其價(jià)格至歷史新高——雖然隨著司機(jī)的回歸，價(jià)格正在小幅下跌，但復(fù)蘇速度比公司幾個(gè)月前的預(yù)測(cè)要慢。

　　還需要注意的是，政府和監(jiān)管則是優(yōu)步需要面臨的另一個(gè)威脅，政客和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于公司如何對(duì)待他們的司機(jī)表示不滿。根據(jù)此前媒體報(bào)道顯示，Uber 最近輸?shù)袅艘粓?chǎng)荷蘭訴訟，法律裁定，在荷蘭使用優(yōu)步來(lái)運(yùn)送乘客的司機(jī)應(yīng)該受到荷蘭勞動(dòng)法的保護(hù)。

　　今年稍早前，加利福尼亞州的一名法官否決了一項(xiàng)由 Uber 和其他零工經(jīng)濟(jì)公司資助的選民支持的措施，這個(gè)措施規(guī)定這些零工企業(yè)是獨(dú)立承包商。

　　華爾街見(jiàn)聞此前介紹過(guò)，Uber 在10月底通過(guò)赫茲租賃協(xié)議向其司機(jī)提供多達(dá) 50,000 輛特斯拉，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其零排放的目標(biāo)，并為其司機(jī)提供一種通過(guò)節(jié)省汽油成本來(lái)增加收入的方法。

　　今年以來(lái)，Uber 的股票一直表現(xiàn)不佳。雖然今年年初相對(duì)強(qiáng)勁，然而，它的上漲勢(shì)頭在 21 年下半年就出現(xiàn)下滑，相比之下，美股排名第一的外賣(mài)公司 DoorDash ( DASH ) 在今年早些時(shí)候經(jīng)歷了價(jià)值增長(zhǎng)輪轉(zhuǎn)后，卻大幅恢復(fù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭。盡管Uber 略有收復(fù)失地，但仍落后于其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft ( LYFT )。