5月10日，在中信集團(tuán)“雙碳”研討會(huì)中，中信戴卡總經(jīng)理武漢琦的“碳賬本”算得很清楚：在2020年中信戴卡二氧化碳的排放量是795萬噸（含部分產(chǎn)業(yè)鏈上下游的碳排放量），隨著降低碳排放措施的初步應(yīng)用，至2023年將會(huì)逐漸走低。隨著產(chǎn)量的攀升，在2023年-2025年時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)快速攀升，并終在2025年達(dá)到峰值，此后隨著碳排放措施的應(yīng)用，逐年下降，從2040年進(jìn)入中和期，至2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　中信戴卡成立于1988年，是中信集團(tuán)投資建設(shè)的中國大陸家鋁車輪制造企業(yè)，目前產(chǎn)品包括汽車鋁車輪、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力總成等等，其產(chǎn)品方向主要聚焦輕量化，年產(chǎn)銷量為65萬噸左右。

　　在此之前，根據(jù)中信戴卡的測(cè)算，通過輕量化、清潔能源材料、生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面的一系列措施，中信戴卡已經(jīng)每年減少二氧化碳排放135萬噸，其中清潔能源材料的使用每年減少了碳排78萬噸，輕量化產(chǎn)品減少碳排50萬噸，能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化減少碳排7.5萬噸。

　　在上述基礎(chǔ)上，要實(shí)現(xiàn)2025年達(dá)峰，2050年中和，新的減碳空間要從哪里挖掘？

　　據(jù)武漢琦介紹，中信戴卡將進(jìn)一步應(yīng)用鎂合金和碳纖維等輕量化效果更加明顯的材料。如相同尺寸的車輪產(chǎn)品，鎂合金輪比鋁輪減重15-20%；碳纖維材質(zhì)減重30-50%。公司已實(shí)現(xiàn)了鎂合金變速箱殼體、碳纖維車輪等產(chǎn)品的批量化供貨。

　　生產(chǎn)制造的全流程優(yōu)化可以進(jìn)一步拓展減碳空間，通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝備改善、技術(shù)提升、工藝優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)減重、節(jié)能、提效，可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低5-8%的二氧化碳排放。

　　水電鋁的使用也被寄予厚望。水電鋁即用水電生產(chǎn)電解鋁，中信戴卡測(cè)算，以水電鋁替代火電鋁可以減少75%的二氧化碳排放。武漢琦介紹，目前中信戴卡水電鋁用量為6.5萬噸，占比10%，計(jì)劃到2025年提升至45%，每年即可減少二氧化碳排放675萬噸。

　　鋁材屬于中信戴卡的上游產(chǎn)業(yè)，且目前中國水電主要集中在四川、云南等西南地區(qū)且可開發(fā)容量有限，水電鋁具有的稀缺性，要實(shí)現(xiàn)水電鋁使用占比的提升，完成2025年占比提升至45%的既定目標(biāo)，中信戴卡計(jì)劃向上游材料端延伸。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的延展不僅源自于中信戴卡自身產(chǎn)業(yè)布局的需求，也是碳減排目標(biāo)主觀和客觀倒逼，武漢琦介紹，目前寶馬、大眾等諸多汽車廠對(duì)供應(yīng)商的碳減排提出了明確的嚴(yán)格要求。