嶸泰股份加碼鋁合金零部件產(chǎn)能。12月23日晚間，嶸泰股份公告稱，擬發(fā)行總額不超過6.5億元的可轉(zhuǎn)債，募集資金中3.8億元投向年產(chǎn)110萬件新能源汽車鋁合金零部件項目，另外2.7億元投向墨西哥汽車精密鋁合金鑄件二期擴產(chǎn)項目。

　　對于新能源汽車鋁合金零部件項目，嶸泰股份擬以公司現(xiàn)有土地作為實施場地，引進國內(nèi)外的壓鑄機、熱處理爐、加工中心等自動化生產(chǎn)設(shè)備單元提升現(xiàn)有壓鑄生產(chǎn)線自動化水平、提高生產(chǎn)效率。項目建設(shè)期18個月，項目稅后投資回收期為7.35年(含建設(shè)期)。

　　新能源汽車相對傳統(tǒng)燃油車而言對車身重量要求更為嚴格。以比亞迪秦EV300為例，為追求長續(xù)航其電池組重量達到近500kg，而傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機總重量一般為80-160kg。一輛70L汽油的汽車行駛里程可達700-900Km，而載有500kg電池的電動車續(xù)航里程僅400Km左右

　　對續(xù)航里程的追求使新能源汽車呈現(xiàn)輕量化趨勢，因此在設(shè)計上增加了對鋁合金材料的需求。據(jù)公告，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2015年傳統(tǒng)燃油車單車用鋁量為160kg時，新能源汽車單車用鋁量為250kg，二者比例約為1.56，以該比例測算新能源汽車2020-2022年單車鋁合金用量分別為297、313和328kg。若按照車用鋁合金4萬元/噸單價測算，汽車上鋁材工藝中壓鑄件占比65%，2022年全球和中國新能源車車用鋁合金市場空間分別為643億元、308億元，鋁合金壓鑄件市場空間分別為418億元、200億元。

　　此外，嶸泰股份還看中了鋁合金零部件國產(chǎn)替代的機遇，在公告中表示，我國汽車鋁合金壓鑄件企業(yè)規(guī)模還相對較小，中車型的配套市場仍以外資或合資企業(yè)為主導(dǎo)，進而也為內(nèi)資汽車鋁合金精密壓鑄件企業(yè)留下巨大的替代空間。目前嶸泰股份現(xiàn)已簽訂多項新能源汽車零部件訂單或框架合作協(xié)議，其中包括比亞迪、長城、寶馬7系列新能源汽車精密壓鑄件等。

　　另一募投項目墨西哥汽車精密鋁合金鑄件二期主要生產(chǎn)EL58變速箱殼體、BT1XX轉(zhuǎn)向殼體精密壓鑄件等產(chǎn)品，供應(yīng)給北美采埃孚、耐世特等主要客戶，應(yīng)用于帕卡(Paccar lnc)、STELLANTIS集團等客戶生產(chǎn)的大型皮卡和新能源皮卡等車型，實現(xiàn)公司產(chǎn)品從乘用車領(lǐng)域向商用車領(lǐng)域的擴張。本項目建設(shè)期24個月，項目稅后投資回收期為7.40年(含建設(shè)期)

　　受到上游原材料漲價等因素影響，嶸泰股份今年業(yè)績增收不增利。財報顯示，今年前三季度，公司實現(xiàn)營收8.13億元，同比增長23.3%；歸母凈利潤8268.71萬元，同比減少14.29%。

　　二級市場上，嶸泰股份近期漲幅明顯，11月至今累計上漲超68%，新報收每股29.99元，總市值47.98億元。