8月12日，銀邦股份在接受機構調研時表示，有色金屬-鋁壓延加工行業(yè)屬于高能耗的行業(yè)，投資建廠能耗限制較大，而投資規(guī)模大、見效時間長、產品高度定制化等因素均導致進入行業(yè)壁壘較高。鋁釬焊復合材料方面，傳統(tǒng)車發(fā)動機系統(tǒng)冷卻需鋁釬焊復合材料5-6kg，而新能源汽車沒有發(fā)動機，新能源車增量在于電池液冷板12-15kg，大電池達20kg，電控、電機冷卻增加幾公斤，總體有10-15kg增量，共用的部分是空調系統(tǒng)4-5kg增量。公司還表示，與江西悅達合作的再生鋁項目目前順利；技改項目預計本年度三季度末完成。

　　有投資者提問：“請介紹下貴司的工藝流程，核心段是什么？是否可以外采？”公司回復稱，公司整體的工藝流程是熔鑄-熱軋-冷軋-分切-包裝，其中熱軋是比較核心的工段?；趶秃箱X合金材料對于設備要求較高且工藝難度較大以及生產工藝保密性考量，同時整個行業(yè)中熱軋卷產量都比較緊張的情況下，很難外采，不過針對部分非復合材料，公司會考慮外采的方式，但總量占會比較小。

　　談及新能源車用材料與傳統(tǒng)車用材料的區(qū)別，以及發(fā)展新能源的優(yōu)勢時，公司表示，公司的釬焊鋁材應用于傳統(tǒng)車發(fā)動機、變速箱、空調系統(tǒng)等的散熱系統(tǒng)，公司生產的液冷板新能源車，兩者在合金成分上來看，區(qū)別不大，生產液冷板對設備和工藝的要求更高、規(guī)格更大。傳統(tǒng)車發(fā)動機系統(tǒng)冷卻需鋁釬焊復合材料5-6kg，而新能源汽車沒有發(fā)動機，新能源車增量在于電池液冷板12-15kg，大電池達20kg，電控、電機冷卻增加幾公斤，總體有10-15kg增量，共用的部分是空調系統(tǒng)4-5kg增量。

　　被問及公司再生鋁項目及技改項目的進展情況時，公司表示，與江西悅達合作的再生鋁項目目前順利，采購再生鋁，降低了公司單噸原材料成本，對公司的降本有積極影響。技改項目方面，公司于2021年底做了技改，預計本年度三季度末完成，屆時會大幅提高生產能力，預計月產能會增加到20000噸左右。

　　被問及行業(yè)壁壘較高有哪些原因，公司表示，有色金屬-鋁壓延加工行業(yè)屬于高能耗的行業(yè)。因此進入本行的個壁壘是投資建廠能耗限制較大；其次，本行業(yè)投資規(guī)模較大，鋪底流動資金需求大，建設周期較長，特別是熱軋設備方面，主要部件都是定制的，建造周期基本要兩年以上，加上安裝調試時間，整體一般需要三年以上時間；另外，汽車行業(yè)還有2-3年的導入期，客戶的認證周期較長，所以整體行業(yè)進入比較難。另外一方面本行業(yè)的核心特點是產品高度定制化，涉及產品型號繁多，鋁軋制復合材料有成百上千種組合，加上尺寸多樣，共有上萬種產品，可滿足不同客戶需求；加上行業(yè)對企業(yè)管理能力、新品研發(fā)能力、響應交付速度、產品質量穩(wěn)定性均要求較高。